ується для пошкодженого автотранспортного засобу в стані, в якому воно знаходилося б на дату оцінки. При цьому дефекти на пошкоджених елементах автотранспортного засобу враховуються тільки в тому випадку, якщо вони можуть бути однозначно ідентифіковані як експлуатаційні, не пов'язані з цим пошкодженням.
Оцінка вартості пошкодженого автотранспортного засобу у відремонтованому (Відновленому) стані на дату оцінки розраховується за формулою:
(17)
де - ринкова вартість уживаного відновленого автотранспортного засобу на дату оцінки в місці оцінки, руб.;
- величина втрати товарної вартості в результаті ремонтних дій на дату пошкодження місці оцінки, руб.;
- фізичний знос автотранспортного кошти на дату пошкодження,%;
- фізичний знос автотранспортного кошти на дату оцінки,%.
Оцінка вартості розраховується з урахуванням заміни агрегатів, вузлів, систем і деталей, проведеної при ремонті (відновленні) автотранспортного засобу. При цьому дефекти на пошкоджених і відновлених елементах автотранспортного засобу враховуються тільки в тому випадку, коли вони можуть бути однозначно ідентифіковані як експлуатаційні, не пов'язані з даними пошкодженням.
Розрахунок оцінки вартості ремонту (відновлення) пошкодженого автотранспортного кошти на дату оцінки в місці оцінки проводиться за формулою:
(18)
2.3 Оцінка збитку від дорожньо-транспортної пригоди на регіональному рівні
За кордоном одним з основних напрямків оціночної діяльності в області транспорту є комплексна оцінка вартості дорожньо-транспортних пригод на федеральному рівні, яка вперше була розрахована в 1950-х рр.. у Великобританії і США. В даний час оцінка загальної вартості дорожньо-транспортних пригод визначається в більшості країн з високим рівнем автомобілізації і служить одним з цільових показників при розробці федеральних і регіональних програм з проблем підвищення безпеки дорожнього руху, а також стимулом активної втручання суспільства в їх рішення. По закордонним джерелам загальні втрати від дорожньо-транспортних пригод оцінюються в розмірі до 5% валового внутрішнього продукту держави.
До недавнього часу для розрахунку комплексного збитку дорожньо-транспортних пригод в якості основного кордоном застосовувався метод недоотриманої продукції, який грунтується на витратному підході. Даний метод передбачає в загальному випадку при розрахунку вартості дорожньо-транспортних пригод для держави і суспільства доходів, недоотриманих у зв'язку з аварією, а також з витратами на лікування постраждалих та ремонт автотранспортних коштів, дорожніх споруд та іншого майна. У відповідності з даним методом в кошторис витрат входять наступні статті:
- витрати на лікування, в тому числі амбулаторне та стаціонарне, а також на транспортування поранених;
- витрати на реабілітацію, включаючи спеціальне навчання дітей, санаторну реабілітацію та переобладнання житла;
- вартість недоотриманої продукції з урахуванням т зв'язку із загибеллю людей або постійної непрацездатністю, а також тимчасових витрат;
- вартісна оцінка втрати благополуччя, включаючи бод страждання;
- вартість пошкодженого майна, у тому числі автотранспортних засобів, дорожніх споруд, вантажів і т. д.;
- адміністративні витрати з урахуванням витрат на поліцейське розслідування, організацію виплати страхового відшкодування та судові витрати;
- інші витрати, викликані, наприклад, втратою i у зв'язку з дорожньо-транспортною подією.
Розрахована за цим методом середня вартість одного дорожньо-транспортної пригоди за кордоном склад близько 1 млн. дол При цьому є значна варіація по різних країнах, оскільки між ними існують відмінності в системі реєстрації дорожньо-транспортних пригод, визначенні несмертельних поранень, рівні доходів, пріоритеті безпеки дорожнього руху під іншими цільовими установками і т. д.
Останнім часом метод недоотриманої продукції став об'єктом серйозної критики з боку економістів в етичному плані. По-перше, він не дозволяє оцінити ефективність витрат, так як не враховує думки учасників дорожнього руху про те, яку суму вони хотіли б витратити на заходи з підвищення безпеки дорожнього руху. Економічним виразом такої думки є готовність виявити за певний товар - безпека дорожнього руху. По-друге, при використанні методу недоотриманої продукції недооцінюється справжня економічна вигода запобігання дорожньо-транспортної пригоди. Раціонально мисляча замовник буде готовий заплатити за певне зниження швидше ризику загибелі, ніж доходу, недоотриманого в разі загибелі. Таким чином, запобігання дорожньо-транспортного події, яке спричинило б неотримання продукції, має більш високу грошову цінність, ніж сама недоотриманий продукція. Незважаючи на те що з теоретичної точки зору критика методу недоотриманої продукції переконлива, в практичному плані досить важко отри...
