top>
22.10.05
3/2
Розподіл авіаційних пригод у 2005 році за територіальним УГАН і підконтрольним їм експлуатантам показує, що найбільш несприятливе становище із забезпеченням безпеки польотів склалося в Далекосхідному, Пріобском, і Саха (Якутском) УГАН. Відзначаються серйозні недоліки в забезпеченні безпеки польотів у Західно-Сибірському УГАН, де авіаційна подія з літаком АН-24 авіакомпанії "Регіональні АЛ" мало найважчі наслідки. p> Крім авіаційних пригод у 2005 року виникло 891 інцидент, 9 надзвичайних подій та 77 пошкоджень повітряних суден на землі. За аналогічний період 2004 року сталося 947 інцидентів, 5 надзвичайних подій та 73 пошкодження повітряних суден на землі.
2. Розподіл показників діяльності щодо забезпечення БП по службах
Із загального числа інцидентів близько 14% було пов'язано з недоліками в роботі льотного складу. Недоліки в роботі інших служб мали місце в наступному процентному співвідношенні числа інцидентів: ІАС-5%, УВС-2%, інших служб забезпечення польотів-6%. Необхідно відзначити, що кількість інцидентів, пов'язаних з недоліками в роботі льотного складу і наземних служб залишаються практично на рівні ряду останніх років. Причини таких інцидентів свідчать про серйозні упущення в організації та виконанні польотів, порушення технології робіт та взаємодії між службами.
Близько 71% всіх інцидентів сталося через відмов авіаційної техніки в польоті.
Аналіз матеріалів розслідування інцидентів, пов'язаних з відмовами авіаційної техніки в польоті, показує, що переважна кількість інцидентів, як і в минулі роки, було викликано: конструктивно-виробничими недоліками авіаційної техніки близько 69%, 8% - пов'язано з недоліками в роботі авіаційних ремонтних заводів, 11% - з недоліками в роботі фахівців інженерно-авіаційних служб підприємств і 9% з невстановлених причин. p> Стан безпеки польотів при організації повітряного руху
У 2005 році з недоліками в роботі підприємств по ОрПР було пов'язано 23 інциденту, з яких 1 серйозний інцидент.
Характерними наслідками недоліків у роботі диспетчерського складу, що призвели до інцидентів, з'явилися:
В· небезпечне зближення між повітряними суднами А-340 авіакомпанії "AIR FRANCE і В-747 авіакомпанії" LUFTHANZA " у зоні відповідальності Мірнінского РЦ ЄС ОрВД "Північ" (28.03.05);
В· порушення встановленого мінімального інтервалу поздовжнього ешелонування при польоті на одному ешелоні 10600 метрів між ЗС ССА 992 і UAL 889 на кордоні районів відповідальності ВРЦ ЄС ОрПР Маркове і РЦ ЄС ОрВД Магадан (07.01.05);
В· перерваний зліт літака А-319 авіакомпанії "LUFTHANZA" в а/п Нижній Новгород (Стригін) (01.04.05).
Загальна кількість інцидентів 2005 році порівняно з аналогічним періодом минулого року збільшилося на 30%. p> Порівняно з 2004 роком кількість небезпечних зближень зменшилася і вийшло на показники 2001 - 2002 р.р., де кількість небезпечних зближень було також по одному.
У 2005 році відбувся ряд інцидентів, пов'язаних зі спрацьовуванням БСПС через:
В· порушення технології роботи диспетчера;
В· недостатнього контролю з боку диспетчерів за виконанням екіпажами НД встановленої схеми виходу з району аеродрому.
Загальний стан безпеки польотів при ОрПР в 2005 році, за матеріалами розслідування авіаційних інцидентів, як і в попередні роки, визначалося, в основному, наступними факторами:
В· порушення технології роботи диспетчерами;
В· недостатній контроль з боку керівників польотів і керівного складу за організацією роботи диспетчерських змін;
В· порушення вимог правил та фразеології радіообміну;
В· неправильний розрахунок поздовжніх інтервалів при прямуванні НД на одному ешелоні з різними швидкісними характеристиками;
В· невжиття заходів з інформування екіпажів НД при погіршенні метеорологічної дальності видимості на аеродромі. p> Повторюваність причин інцидентів при ОрПР говорить про недоліки в роботі керівного складу органів ОВС, в частині організації роботи чергових змін, підготовки диспетчерів, що дозволяє набувати їм навички грамотного вирішення конфліктних ситуацій.
Профілактична робота з результатами розслідувань АП та інцидентів
Робота з профілактики авіаційних подій та інцидентів в 2005 році включала в себе:
В· аналіз рекомендацій комісій з розслідування авіаційних подій та інцидентів, вживання заходів з реалізації рекомендацій комісій;
В· оцінку ефективності раніше прийнятих профілактичних заходів та їх коригування з урахуванням накопиченого досвіду;
В· роботу з систематизації рекомендацій комісій з аналізом недоліків у функціонуванні авіаційно-транспортної системи, що призвели до АП та серйозних інцидентів, з метою розробки більш ефективних профілактичних заходів;
В· вжиття заходів щодо організації виконання рекомендацій висновків Дер...
