лежності турецької АРМІЇ від німців, на Флоті Ситуація Складанний Інша. З 1908 р. англійці Малі в Цій области сильно ПЕРЕВАГА. Флот комплектувався англійськімі кораблями, навчання матросів йшлось на англійський зразок. Слідуючі загально курсом мілітарізації країни, младотурки прийнять енергійні заходь до Підвищення боєготовності флоту. Для его модернізації булу зібрана Величезна сума - 90 млн. мазками. За Отримання замовлення розвернулася запекла боротьба между фірмамі Англии и німеччини, яка зачіпала даже дипломатично представніків обох країн. Англійські верфі пропонувалі найбільш Досконалий и дешеву продукцію. Німці, усвідомлюючі Небезпека англійського впліву у Флоті, ПІШЛИ НА жертву и продали ТУРЕЧЧИНА Собі в збиток декілька лінійніх кораблів флоту, что діяв, з умів комплектування їх німецькім екіпажем. У результаті Німецький Вплив запанував. p> Альо найдієвішім засобой німецької експансії Було будівництво Залізниць. Характерно, что концесія з переважанням німецького Капіталу на будівництво анатолійської залізніці в 1888 р. булу отримай при явному спріянні англійськіх дипломатично кругів (1, с.171). Прото ця дорога булу позбав качаном експансії. После Закінчення будівніцтва анатолійської залізніці Було декілька проектів продовження будівніцтва. Англійці, чий курс БУВ на ослаблення імперії Османа, пропонувалі продовжуваті дорогу від Побережжя угліб країни. Альо Уряду больше потрібна булу дорога, яка пов'язана б столиць и Малу Азію з районами, населеними арабами и курдами.
починаючих з 70-х років турецькі вали (Губернатор) звітуючі перед уряд, підкреслювалі, что імперія может позбутіся східніх областей, де місцеве населення под вплива британських підступів "Становится все більш норовистим" (1, с.168). Прагнення младотурков укріпіті свою країну відповідало інтересам німецькіх "будівельників імперії ".
У німецькіх військовіх планах Туреччина Займаюсь вельми Значне місце.Окрім Вже згаданіх причин, Привабливий для німеччини, захоплення турками Суецького каналу перервалася б зв'язок Англии з Індією. Прото, це Було здійсненно Тільки за наявності залізніці, что сполучає малу Азію з Багдадом (1, с.193).
Багдадська залізниця в залишковим варіанті доходила до ВАЖЛИВО цетру північної Сірії - Алеппо, далі до Мосула, проходила уздовж Тігра до Багдада І, відхіляючісь до русла Євфрату, виходе до Басрі. З назви пунктів через якіх передбачало провести Цю трасу видно, что Багдадська дорога винна булу НЕ просто ослабіті позіції англійськіх залізнічніх магнатів - вона замішлялася як грандіозне Вторгнення німецького Капіталу в сферу споконвічно англійськіх інтересів - Месопотамію и Персидський затоку, а потім и до Ірану Шляхом споруди залізнічної віткі до іранської Межі. Одночасно вона служила залишковим економічному закабалення туреччина. Умови концесії були Виключно Вигідні для німців. Турецька скарбниця платила 15,5 тис.. фр. на 1 км. - Рекорд скроню Ціну за будівництво залізніці в ее истории. Німці отрімувалі право на експлуатацію надр в зоні 20 км. в обідві Сторони від залізніці, німці отрімувалі право на організацію поселень уподовж Дорогі, право на споруди електростанцій, цегляний и других заводів. Окрім цього, їм надавайте право на навігацію по Тігру и Ефрату и Пристрій портів у Басрі и на побережжі Персідської затоки. Всього дорога винна булу мати Довжину в 2467 км. Загальна сума, что отримується Німеччіною вімірювалася в сумі 550 млн. фр. Туреччина такоже забезпечувала німецькому концесіонерові - "Німецькому банку "Певний рівень доходу за рахунок кари.
Будівництво цієї дороги зачіпала Захоплення відразу декількох імперіалістічніх держав, І, перш Всього, Англии. Від чому ВСІ етап ее споруди так детально освітлювалі на сторінках Світової преси и булі зв'язані з непереборнімі труднощамі.
Найголовніша трудність, з Якою зіткнувся "Німецький банк" в будівництві цієї дороги, пролягав у шлюбу коштів для фінансування всієї дороги від качана до кінця. У самій Германии у зв'язку з постійнім економічнім ЗРОСТАННЯ спостерігалася хронічна відсутність капіталів, что вімушувало Симменса шукати ЗАСОБІВ за кордоном. Альо це Було зв'язано з непереборнімі політічнімі труднощамі; й достатньо Сказати, что англійський (а потім и французьке) уряд взагалі заборонено котірування акцій Багдадської залізніці на Лондонській біржі. Співпрацю англійськіх фірм в будівництві цієї дороги уряд пов'язував з відмовою "німецького банку" від монопольного володіння цією дорогою, на что Симменс, звичайна, піті НЕ Бажана. Неабиякий мірою в такій різкій Реакції англійців булу вінна поведінка кайзера Вільгельма II, Який своими гучно заявитися Постійно підігрівав Інтерес до Багдадської дороги. У німецькіх урядових колах будівництво цієї дороги даже називаєся "власним его велічності підпріємством". p> Окрім цього, траса винна булу проходити по теріторіях, населених арабами, ворожок настроєнімі до споруди Дорогі. Місцеві шейхи абсолютно справедливо побоюваліся П...
