свердловки отворів у фундаменті через лапи підшипника стандартними свердлильними машинами без підйому підшипника з фундаменту, що значно скоротить трудомісткість монтажних робіт.
3.8 Монтаж наполегливої вЂ‹вЂ‹валу
Монтаж наполегливої вЂ‹вЂ‹валу проводити після укладання в підшипники вала проставиша валу, який був сцентрован за допомогою візирної труби по осі вала головного двигуна, і після спаровування носового кінця в цеху з веденої частиною еластичною муфти (допуск по зсуві 0,05 мм, по зламу 0,05 мм/м.).
Кормовий кінець наполегливої вЂ‹вЂ‹валу може бути з'єднаний з гребним валом (валом Міш) без всякої центрування, а носової кінець пріцентровать до фланця валу проставиша за допомогою щупа і лінійки або стріл. Допуски на центрування на плаву колінчастого вала двигуна з Валопроводи при жорсткому з'єднанні рекомендуються такі: по зміщення 0,10 мм, по зламу 0,15 мм/м.
3.9 Установка перебіркових сальників
перебіркових сальники встановлюють після складання всіх з'єднань валів. Центровку сальника по валу виконати за допомогою центрирующей розрізної втулки, що вставляється в сальник. Навариш в зборі з сальником при встановленій центрирующей втулці перевірити на прилягання до аркуша перебирання або її накладному листу. Нещільності прилягання навариша до накладних листу перед приваркой допускаються не перевищують 0,5 мм.
Після остаточної установки сальника перевірити, однаковий чи по колу валу зазор між грундбуксой сальника і валом.
4 Випробування і здача валопроводу
У зв'язку з новим порядком остаточної приймання монтажу валопроводу регістру не пред'являються центровка і монтаж на клини. Остаточна приймання цих робіт виробляється на ходових випробуваннях. Це змусило заводи ретельніше виконувати вказані роботи, витримувати задані умови і забезпечувати відповідний контроль за подальшим станом валопроводу до швартовних і ходових випробувань.
Якість монтажу валопроводу перевіряється при швартовних і ходових випробуваннях судна.
Перед початком швартовних випробувань всі підшипники ретельно очистити від бруду і сміття, розкрити кришки, по черзі вивернути вкладиші, протерти їх спільно з шийками валів чистою ганчіркою.
Після продувки стисненим повітрям внутрішніх порожнин підшипників залити масло необхідної марки до необхідного рівня. Потім перевірити правильність підключення трубопроводів масла і охолоджуючої води, а також відсутність В«пробокВ» в них, кріплення підшипників до фундаментів; наявність контргайок або пружинних шайб на болтах і відсутність витоку масла або води через нещільності з'єднань.
З району обертання фланцевих з'єднань і з підшипників прибирати всі сторонні предмети, встановити на місця захисні кожухи.
Після цього за допомогою валоповоротного пристрої валопровод повернути разом з головним двигуном на кілька оборотів в обох напрямках. Обертання повинно відбуватися плавно, без ривків.
При швартовних випробуваннях без застосування спеціальних пристроїв не можна повідомити двигуну, а отже, і веслувального валу 100% оборотів, що пояснюється небезпекою перевантаження головного двигуна. Тому максимальне число оборотів не перевищує 65%, а навантаження двигуна досягає 100%. При випробуванні число оборотів валопроводу поступово підвищують до вказаної величини і витримують у протягом часу, зазначеного в програмі випробувань.
У разі застосування Гідротормоз і спеціальних розвантажувальних пристроїв (повітряні трубопроводи), які встановлюються з носової сторони гребного гвинта, представляється можливим повністю навантажити головний двигун з нормальним числом оборотів.
Серйозне увагу звертати на стан підшипників валопроводу, їх температуру записувати в таблицю. Нормальною температурою опорних підшипників після 3-4-годинної роботи вважається 45-50 В°, наполегливої вЂ‹вЂ‹підшипника 50-55 В°. p> Під час роботи в установленому режимі не повинні спостерігатися вібрація валопроводу, стуки, ослаблення кріплення підшипників до фундаментів, а також ненормальний нагрів перебіркових і дейдвудних сальників.
Рекомендується після перших двох годин роботи валопроводу змінити масло в підшипниках, щоб знизити загальну температуру підшипників. Цю операцію роблять у такий способом: готують відро з необхідною кількістю масла (приблизно половина наявного в підшипнику), потім вивертають спускні пробку і в міру витікання старого масла заливають чисте.
Описану операцію необхідно виконувати дуже акуратно, інакше підшипники можуть бути підпалені.
Для наполегливої вЂ‹вЂ‹підшипника бажано міняти масло два рази під час роботи в режимі випробувань. Перед ходовими випробуваннями масло замінюють у всіх підшипниках. На випробуваннях число обертів валопроводу поступово доводять до необхідної межі і витримують протягом часу, зазначеного в програмі ходових випробувань.
...
