ї сили відрів потоку віклікає у випадка плоскої поверхні, нахіленої, подібно повітряному змієві, Щодо Напрямки Плінія, альо в цьом випадка бічна сила НЕ міняє періодічно свого Напрямки. На тонку пластину, что перебуває в потоці под кутом атаки до нього, такоже Діє помітна сила опору, обумовлена ​​зниженя Тиску в зоні відріву, альо Цю силу можна істотно Зменшити (при одночасному збільшенні поперечної сили), ЯКЩО Додати пластіні стовщеній ПРОФІЛЬ, заокруглень Попереду ї злегка скрівленій (В«увігнуто-опуклоВ»). Таке Тіло, називаний аеродінамічною поверхнею або попросту крилом, створює піднімальну силу, за рахунок Якої літають Літаки (теорія крила розроблено росіянамі Вчене Н.Е.Жуковськім (1847-1921) и С.А.Чаплігінім (1869-1942)), а у вігляді підводного крила вікорістовується на швидкісних річкових и МОРСЬКИХ суднах. Мистецтво проектування таких профілів досягло настількі високого уровня, что легко Забезпечують піднімальні сили, в 30 и больше раз перевіщуючій лобове Опір
Сила, что Діє на крило (або кермо) у потоці, дається вираженною:
В
де s - Розма (довжина), а c - хорда (ширина) крила. При більшіх числах Рейнольдса величина C L покладів практично Тільки від форми й кута нахилится профілем; Прийнятних завбільшки для крила можна вважаті C L = 0,5.
Поверхні Іншої форми.
Поверхні, что створюють піднімальну силу, Використовують в конструкціях крил літаків и других швидкісних судів; на Основі тихий ж Принципів проектують лопати повітряних и гребних гвинтів, лопатки й лопати робочих коліс турбін, насосів, компресорів, гідродінамічніх передач. У випробуваннях прістроїв и машин такого роду візначають КОЕФІЦІЄНТИ тяги, усмоктування, потужності (гребного гвинта), напору ї подачі, аналогічні коефіцієнтам піднімальної сили й лобового опору для аеродінамічної поверхні. Усяк такий коефіцієнт поклади від форми поверхні ї від числа Рейнольдса, при якому вона винна працювати, и оцінка ціх Коефіцієнтів за Даними модельним експеріментів віробляється на Основі тихий ж самих Законів подобою. ВАЖЛИВО Значення має та обставинні, что Робочі характеристики будь-якої МОДЕЛІ можна, віходити з міркувань зручності, вівчаті як у воді, так и в повітрі Незалежності від призначення проектованого пристрою за умови, что відтворюється число Рейнольдса й Другие візначальні КРИТЕРІЇ.
5. Стіскальність
хочай стіскальність (Або ее зворотна величина - пружність) є властівістю, что, суворо говорячі, виводу нас за рамки гідроаеромеханікі, ее, прінаймні при спрощеній постановці Завдання, доводитися враховуваті по міркуваннях двоякого роду. По-перше, реальні Рідини ї газов являютя собою пружні середовища, и звукові Хвилі пошірюються в них Зі швідкістю, что обчіслюється по однієї й тій же Формулі. Если ШВИДКІСТЬ звуку позначіті через Із, а модуль пружності - через E, то формула запишеться у вігляді
В
(ШВИДКІСТЬ звуку із у повітрі становіть 335, а у воді - близьким 1430 м/с.) Если плин у трубопроводі різко перекритий краном або засувки, то збурювань від Зупинка Плінія буде пошірюватіся на гору по трубопроводу Зі швідкістю звуку, причому Зменшення Швидкості середовища за такою хвилею збурювань буде супроводжуватіся помітнім підвіщенням лещатах. У випадка Рідини Підвищення Тиску при Раптового перекрітті трубопроводу может буті Дуже більшім, и пікі Тиску при взаємодії прямої й зворотної ХВИЛЮ являютя собою небезпечний ефект, називана гідравлічнім ударом. Явище Поширення звуку у воді, як и у повітрі, має ї свои Корисні стороні - на цьом засновалося гідролокація ї апаратура для Виявлення підводніх човнів
По-друге, стіскальність доводитися враховуваті ї з тієї причини, Що саме цією властівістю візначається можлівість аналізу Рідини ї газу на Основі тихий самих Принципів. Крітерієм при цьом служити відношення Швидкості Плінія до Швидкості пружної Хвилі, тоб до Швидкості звуку в даним середовіщі:
В
цею крітерій назівається числом Маха. (Відзначімо, что число Маха аналогічно числу Фруда, ТОМУ ЩО Останнє є відношення Швидкості Плінія до Швидкості гравітаційної Хвилі.) Доті поки величина М мала (0,5), Вплив стіскальності незначна. Колі ж число Маху наближається до одініці, картина Пліній істотно змінюється у зв'язку Зі звуковим ефектом. Наприклад, коефіцієнт лобового опору снаряда Зі Сферичність Головною Частинами поклади Тільки от числа Рейнольдса, поки число Маха НЕ перевіщіть 0,5; после цього ВІН поступово зростає й пріблізно подвоюється, коли число Маху становится больше одініці, внаслідок Утворення звукових Хвиля (стрібків ущільнення) у зоні стіску безпосередно перед снарядом. Подібно того як носової Частини швідкохідніх судів Надаються загострену форму для Зменшення носової Хвилі ї, отже, Хвильового опору, загострюють вісокошвідкісні споряди ї носові Частини й передні крайки крил літаків, щоб Зменшити ВТРАТИ в перегонах ущільнення, а тим самим Зменшити Опір, зв'язаний Зі...
