ок:
Двигун урівноважений по всім силам інерції обертових мас (ОЈP j В = 0), поступально - рухомих мас I го і II го порядку (ОЈP j I = 0, ОЈP j II = 0), за всіма моментами інерції поступально - рухомих мас I го і II го порядку (ОЈM j I = 0, ОЈM j II = 0) і по моментах інерції обертових мас (ОЈM j В = 0)
В
VI . Вузловий питання "Паливна апаратура Суднових ДВС"
6.1 Паливна система
Типова схема паливної системи суднової дизельної установки, що включає топлівоподготовкі і подачу палива до двигуна, представлена ​​на рис. 6-1. p> До використання в двигуні паливо повинне бути очищене від механічних домішок і води (Відстоювання, сепарування, фільтрація) і підготовлено до подачі (підвищення тиску для поліпшення наповнення ТНВД і підігрів в'язкості до 10-12 сСт).
В
Рис. 6.1. Система топлівоподготовкі судновий дизельної установки (рекомендації CIMAC - міжнародний Рада з ДВЗ).
А-відстійна цистерна, В- видаткова цистерна, 1 - чергові паливні насоси, 2 - Підігрівачі (парові або електричні), 3 - Сепаратори,
4 - топливоподкачивающие насоси, 5 - фільтр авт. Або ручний, 6-витратомір,
7 - Циркуляційна або Деаераційно цистерна, 8 - топливоподкачивающие насоси, 9 - вязкозіметр.
Рассмотренния схема системи передбачає використання важких палив, як в головному, так і під допоміжних двигунах, тому передбачається підігрів палива на всьому шляху його проходження до двигунів, ввідстойної, витратної і циркуляційної цистернах, перед сепараторами і безпосередньо перед двигуном.
6.2 Основи конструкції паливних насосів
Паливні насоси, зазвичай звані паливними насосами високого тиску (ТНВД), виконують такі функції:
1. Відмірювання (Дозування) порції подається в циліндр палива (величини циклової подачі) в повній відповідності з заданим режимом роботи двигуна.
2. Забезпечення необхідного моменту початку подачі палива (кута випередження) і тривалості і характеристики впорскування (закону подачі).
3. Стиснення палива до заданих тисків уприскування.
Циклова подача - подача палива за один робочий цикл.
Регулювання циклової подачі здійснюється шляхом:
1. Зміни кількості перепускають палива на частині ходу плунжера з використанням клапанів, відкриття і закриття яких здійснюється спеціальним приводним механізмом ( насоси клапанного типу ).
2. Зміна кількості перепускати палива на частині ходу плунжера з використанням в як регулюючого самого плунжера ( насоси золотникового типу ).
В обох варіантах використовуються три способи організації подачі пального:
A. Перепуск зайвої кількості палива здійснюється в кінці подачі ( насоси з регулюванням по кінцю подачі );
B. Перепуск зайвої кількості палива здійснюється на початку подачі ( насоси з регулюванням по початку подачі ).
C. Перепуск зайвої кількості палива здійснюється на початку і в кінці подачі ( насос зі змішаним регулюванням ).
Привід плунжеров ТНВД здійснюється від кулачкових шайб, відкувати заодно з розподільним або спеціально кулачковим валиком (двигуни високо-і середньооборотні), або закріплених на валу на шпонках мул шліцьових з'єднаннях, що дозволяє їх розгортати або здійснювати заміну (двигуни мало-і середньооборотні).
Виняток становлять паливні насоси з гідроприводом, в яких плунжер наводиться під тиском гідромасла.
Профілі кулачкових шайб:
Симетричні - застосовуються в 2-х тактних дизелях, дозволять здійснювати реверсування з одним комплектом шайб, що забезпечують однакові фази розподілу як на передньому, так і на задньому ходах.
Несиметричні - застосовуються в 4-х тактних дизелях, дозволять здійснювати меншу тривалість упорскування палива при великій швидкості плунжера. Для здійснення реверсу потрібно подвійний комплект шайб - переднього і заднього ходу. Стандартний профіль паливної шайби утворений дугами кола і на ділянці активного ходу забезпечує рух плунжера з лінійно увеличивающимися і постійними швидкостями (див. рис. 6.2.1).
В
Рис. 6.2.1. Кінематика плунжера ТНВД двигуна В«Бурмейстер і ВайнВ» 74VTBF160.
Для досягнення більш короткою і інтенсивної подачі використовують тангенціальні кулачки, що мають більш крутий профіль (див. рис. 6.2.2).
В
Рис. 6.2.2. Зіставлення кривих швидкості і ходу плунжера при нормальному та тангенціальному профілях кулачкових шайб.
В
6.3 Несправності паливної системи
При пуску колінчастий вал обертається з частотою, достатньою для пуску, але спалахів палива в циліндрах немає...
