я (1 перевірка);
- щодо забезпечення оптимального рівня ходової швидкості (2 перевірка);
2) по довжині платформ і станційних приймально-відправних шляхів (3 перевірка).
Перша перевірка здійснюється за формулою:
Q ' = [F тр /((w тр + i р ) Г— 9,80665)] - P (т), (2.7)
Де Q '- вага складу, при якому можливе рушання з місця, т;
F тр - сила тяги локомотива при початку руху з місця, кН;
i р - керівний ухил, про / оо ;
Р - вага локомотива, т;
w тр - питомий опір складу при рушанні з місця, Н/кН;
w тр = 28/(q o +7) (Н/кН), (2.8)
Де q o - навантаження на вісь, т.
q o = Q/(m Г— 4) (Т), (2.9)
Якщо Q '> Q, то умова перевірки виконується.
Розрахунки ведуться по 4 варіантами (4 композиції складу пасажирського поїзда).
q o 1 = 1158/18 Г— 4 = 16,08 (т)
q o 2 = 1101/17 Г— 4 = 16,19 (т)
q o 3 = 981/15 Г— 4 = 16,35 (т)
q o 4 = 1042/16 Г— 4 = 16,28 (т)
Питомий опір при рушанні складу з місця:
w тр 1 = 28/16, 08 +7 = 1,2132 (Н/кН)
w тр 2 = 28/16, 19 +7 = 1,2074 (Н/кН)
w тр 3 = 28/16, 35 +7 = 1,1991 (Н/кН)
w тр 4 = 28/16, 28 +7 = 1,2028 (Н/кН)
Вага складу, при якому можливе рушання з місця:
Q ' 1 = 496800/(1,2132 +6) Г— 9,80665 -138 = 6885,17 (т); 6885,17> 1158;
Q ' 2 = 496800/(1,2074 +6) Г— 9,80665 -138 = 6890,82 (т); 6890,82> 1101;
Q ' 3 = 496800/(1,1991 +6) Г— 9,80665 -138 = 6898,93 (т); 6898,93> 981;
Q ' 4 = 496800/(1,2028 +6) Г— 9,80665 -138 = 6895,31 (т); 6895,31> 1042;
З розрахунків видно, що умова першої перевірки виконується.
Друга перевірка виконується, виходячи з досягнення швидкості, отриманої з техніко-економічного розрахунку; поїзд повинен мати швидкість на розрахунковому підйомі не нижче, ніж певну співвідношенням:
V р = V х /K (км/год) (2.10) V р = 180/0, 7 = 257, 14 (км/год)
Дотична потужність локомотива для електричної тяги визначається за формулою:
N до = F до Г— V р /367,2 (КВт), (2.11)
Де F до - дотична сила тяги локомотива.
F до = Р Г— (w про ' + I р ) + Q Г— (w < sub> про " + I р )
F до = 184 Г— (13,42 +6) +908 Г— (9,84 +6) = 17956 (кН) (2.12)
N до = 17956 Г— 257,14/367,2 = 12574,09 (кН)
Значення швидкості на розрахунковому підйомі можна визначити графоаналітичним способом. Підставивши рівняння (2.12) в (2.11), отримуємо:
[Р * (w про ' + I р ) + Q Г— (w про " + I р )] Г— V р = 367,2 Г— N до (2.13)
В
367,2 N до , кВт
0 V р = 270 V р , км/год
Рис. 2.2
На цьому малюнку горизонтальна пряма лінія відповідає готівкової потужності локомотива (права частина рівняння (2.13)); крива - потрібної потужності локомотива для реалізації різних значень швидкості на розрахунковому підйомі (ліва частина рівняння (2.13)).
За умовами перевірки, якщо швидкість, певна графоаналітичним способом, більше, ніж визначена за формулою (2.10), то умова перевірки виконується.
270> 257,14 - умова виконується.
Третя перевірка: довжина пасажирських платформ повинна бути не менше довжини складу пасажирського поїзда.
З чотирьох композицій, обраних в курсовому, найбільша довжина складу становить 18 Г— 25 = 450 м. Довжина пасажирських платформ - 450-500 м, тобто умова дотримується.
2.2 Моделювання густоти пасажиропотоку
Визначення густоти пасажиропотоку є важливим завданням, що передує вибору композиції складу і розрахунку плану формування пасажирських поїздів далекого прямування.
Добова густота пасажиропотоку на ділянці з урахуванням попиту на категорії місць в поїздах визначиться за формулою:
Г i = Sd iq А q , (2.14)
Де i - номер ділянки;
q-номер струменя пасажиропотоку;
d iq - елементи матриці інціденцій струмінь-ділянку;
1; якщо пасажиропотік q-тої струменя
d iq = слід по i - й ділянці
0; в іншому випадку
А q - до...
