важелі.
Важливе місце в інструментарії промислової політики займають підтримка конкурентного середовища, стимулюючу підвищення ефективності виробництва та інноваційну активність компаній, і формування широких організаційно-економічних мереж, що забезпечують створення, освоєння і поширення нових продуктів і технологій. Ці мережі отримали назву В«національні системи інноваційВ».
До інструментів промислової політики слід віднести також лізингову і протекціоністську політику.
Можливості лізингу в відновлення та удосконалення виробничих фондів виключно великі. Це пов'язано з тим. Що зношеність основних фондів більшості російських промислових підприємств досягла 70-90%. Однак, більша частина підприємств, стоять перед необхідністю оновлення обладнання, або взагалі не має такої можливості, або відчуває нестачу коштів. А лізинг в нинішній ситуації дозволить здійснити широкомасштабне переозброєння виробництва і впровадження на його основі нових технологій. Найбільшу привабливість на російському ринку мають лізингові операції з поставки устаткування в ключові галузі економіки: гірничорудну промисловість, металургію, нафтогазодобувну промисловість, нафтохімію, телекомунікації. За інформацією Російської асоціації лізингових компаній найбільшу привабливість мають лізингові поставки техніки та промислового обладнання - 71,4%; інша техніка, у тому числі телекомунікаційна та медична - 24,8%; дорожній транспорт - 1,4%; комп'ютери та оргтехніка - 0,9%; суду, авіа-та залізнична техніка - 0,9%; легкові автомобілі - 0,9%.
Так, наприклад, у Ростовській області лізинг дозволив аграріям за 5 років купити нове устаткування на 1 млн. дол США (Вести-Росія від 17.05.2006 р.).
Лізингові компанії при виробниках є засновниками світового лізингового бізнесу.
І в Росії існують подібні російські лізингові компанії, однак внаслідок обмеженого доступу до фінансування вони поки мало розвинені. На ринку помітні лише компанії, створені або позиціонують себе при виробниках літаків: В«Ільюшин Фінанс Ко В»,В« Авіаційна лізингова компанія В«ТуполєвВ». Їх відмінна особливість полягає в тому, що якщо звичайна компанія при виробництві впливає в основному лише на попит, то названі компанії можуть впливати і на попит, і на пропозицію. Акціонери готові кредитувати виробництво літаків, а адже саме брак довгострокових фінансових ресурсів є найбільш актуальною проблемою в галузі.
Літаки є класичним об'єктом міжнародного лізингу, що обумовлено перш всього їх високою ціною, тривалим терміном амортизації і відносній ліквідністю на вторинному ринку. До 50% всіх продажів літаків у світі здійснюються через різні форми фінансування, в тому числі лізинг, тому перспективи зростання авіаційних лізингових компаній цілком виправдані.
Держава саме створює лізингові компанії для підтримки окремих галузей (авіації - В«Ільюшин Фінанс КоВ», сільського господарства - В«РосагролізінгВ», В«РосагроснабВ»). У основному в Росії...
