ва дизелів за ліцензіями зарубіжних фірм, що дає можливість заводам даної підгалузі вступити в конкурентну боротьбу на світовому ринку.
У підгалузі вагонобудування обсяги виробництва визначаються фінансовими можливостями основного замовника - Міністерства шляхів сполучення Російської Федерації. Не секрет, що вони обмежені і не дозволяють істотно нарощувати випуск так необхідного залізницях Росії рухомого складу. У зв'язку з цим виробництво вантажних вагонів зросло незначно. p> Передбачається зміна структури випуску пасажирських вагонів. Так, АТ "Тверській вагон-завод ", нарощує випуск пасажирських купейних вагонів, відповідних сучасним вимогам комфортності та безпеки руху. Тим самим створюється можливість припинити їх імпорт з Німеччини. Питома вага купейних вагонів у загальному випуску вагонів локомотивної тяги зріс у 1996 на 39% відсотків. На АТ "Деміховський машзавод" організований випуск вагонів елктропоездов замість придбаних в Латвії. Введені на даному підприємстві потужності з виробництва до 500 вагонів на рік дозволяють випускати повністю комплектні поїзда.
У найближчі роки навіть за умови інвестиційної активності не слід очікувати істотного зростання попиту на будівельну та дорожню техніку. Тим більше що в будівельному комплексі існує сформований до 1995 року парк будівельної техніки, який завантажений зараз не більше ніж на половину. Однак параметри оновлення продукції погіршилися. Це явище свідчить про те, що в галузі не відбувається адаптація до нових умов функціонування за рахунок зміни якості продукції. За останні 3 роки інтенсивність відновлення впала на 40%, а частка вперше освоюваної техніки - 2 рази. На підприємствах цієї галузі здатні тиражувати застарілі техніку і технології.
Підводячи підсумок всьому вищесказаному, можна впевнено стверджувати, що стан розвитку машинобудівного комплексу Росії визначається не просто спросових, а інвестиційними обмеженнями. Саме вони гальмують реструктуризацію виробництва, в основі якої має лежати поліпшення якості продукції, а отже, і підвищення її конкурентоспроможності.
Нарешті, необхідно дати узагальнене уявлення про складну соціально-економічної ситуації, що склалася в промисловості в останні роки. Вона обумовлена ​​тим, що наростаючий останні 2 роки вал неплатежів збільшив частку збиткових підприємств: згідно з даними Мінекономіки РФ їх ​​частка в промисловості становила в січні 1995р. 23.5%, у березні - 25.5%, у червні - 30%. У машинобудуванні ж у другій половині 1995 року був 81.5% збиткових підприємств. Чисельність безробітних в даному комплексі збільшилася більшою мірою, ніж у промисловості в цілому (на 76% проти 52%).
Офіційні статистичні дані останніх років показують, що приховане безробіття (Зайнятість з неповним робочим днем ​​або тижнем) у цілому в промисловості зменшилася. Обстеження ж, проведене наприкінці минулого року санкт-петербурзьким центром "Труд-моніторинг" показало, що частка робітників машинобудівної промисловості, зайнятих неповний робочий день або відправлених у відпустку з ініціативи адміністрації зросла з 18.2% до 26%. Серед зайнятих на машинобудівних підприємствах зростає у вторинної зайнятості. Про про це заявили 86.9% опитаних робітників, а у 84.6% заявили про те, що у них регулярно місяць і більше затримується виплата зарплати.
Особливо важка ситуація склалася в оборонному комплексі, де чисельність виробничого персоналу скорочується навіть швидше, ніж в цілому по машинобудуванню. Найбільш помітно впала зайнятість в електронній промисловості і у виробництві спецзасобів зв'язку. Зберігається відставання і в заробітній платі: в 1994р. вона становила 67% від середнього рівня по промисловості. Все це обумовлює відтік висококваліфікованих фахівців із дослідницьких організацій і конструкторських бюро, в тому числі і за кордон. Особливо важке становище склалося в тих регіонах, де підприємства ВПК грають роль містоутворюючих підприємств (Урал, Удмуртія, деякі області Центрального економічного району).
Надзвичайно необхідно вже зараз вживати заходів для коригування обраного ринкового курсу. Якщо цього не зробити, то найближчим часом песимістичні настрої і соціальна напруженість будуть наростати, що створить загрозу подальшого побудови соціально-орієнтованої ринкової економіки в Росії.
ВИСНОВОК
Невідкладні потреби народного господарства, викликані необхідністю ходячи б мінімальної підтримки технологічного рівня в машинобудівному комплексі, визначають пріоритети структурно-інвестиційної політики в машинобудуванні. Потрібен нормалізувати інвестиційний процес шляхом відновлення попиту на обладнання та міжрегіональних коопераційних зв'язків. Особливо важливо відродити попит на обладнання в базових, життєзабезпечуючих галузях народного господарства. У результаті стане можливим відродження найбільш відсталих галузей машинобудування з нерозвиненою структурою виробництва.
...
