У умовах спаду виробництва в галузях машинобудування доцільно обмежити закупівлі за кордоном техніки, аналоги якої випускаються або можуть випускатися в Росії. Це дозволить підвищити завантаження виробничих потужностей і може, в зв'язку з постачанням ряду видів комплектуючих деталей і устаткування, відновити розірвані виробничо-коопераційні зв'язки з країнами ближнього зарубіжжя і колишніми країнами СЕВ. Разом з тим необхідна державна підтримка тих підгалузей машинобудівного комплексу (насамперед оборонних), чиї виробничі потужності дозволяють провести технічне переозброєння виробничого апарату країни.
Для реалізації структурно-інвестиційної політики країни необхідно сконцентрувати на пріоритетних напрямах значні кошти. Але обсяг капіталовкладень, які формуються за рахунок власних коштів підприємств, в даний час обмежений в результаті зростання цін на інвестиційні ресурси і через катастрофічне фінансового становища самих підприємств. Одним з додаткових джерел капіталовкладень в вітчизняне машинобудування є приватні інвестиції. Однак можливість залучення приватних інвестицій обмежена вузькістю сфер для капіталовкладень. За деякими оцінками, інвестиційна привабливість машинобудування в цілому невисока, в той час як рейтинг галузей з експортно-сировинної орієнтацією знаходиться на високому рівні. Разом з тим масштабне залучення коштів приватних (вітчизняних і зарубіжних) інвесторів у такі підгалузі, як сільськогосподарське машинобудування та машинобудування для переробки сільськогосподарської продукції найближчим часом взагалі малоймовірно.
Тому основне навантаження з підтримання життєздатності машинобудування для базових галузей народного господарства лягає на плечі держави.
Бібліографія:
1. "Географія Росії; населення і господарство: підручник для загальноосвітніх навчальних закладів. "В.Я. Ром, В.П. Дронов, М. 1995 рік. p> 2. "Розміщення продуктивних сил. В«В.В. Кістанов, Н.В. Копилов, А.Т. Хрущов, М. 1994 рік. p> 3. "Економічна і соціальна географія ", довідкові матеріали. В.П. Дронов, В.П. Максаковський, В.Я. Ром, М. 1994 рік. p> 4. "Економіка машинобудівної промисловості: навчальний посібник для студентів вузів, що навчаються за фахом "Економіка і організація машинобудівної промисловості. В»М.І. Орлова, Л.М. Лукашевич, під ред. Г.А. Краюхіна, М. 1987 рік. p> 5. "Регіональна економіка ", під редакцією проф. Т.Г. Морозової, М. 1995р. p> 6. "Положення в машинобудівному комплексі Росії. "" БИКИ "№ 55-56, 16.05.1996, стор 3-5. p> 7. "Машинобудівний комплекс: стан і варіанти розвитку в 1996 році. (Обзор.) "Підготовлений за матеріалами департаменту машинобудування Мінекономіки РФ. "Економіст" № 1, 1996, стор 32-40.
8. "Інноваційна сфера: стан і перспективи. "Іонов М.," Економіст "№ 10, 1993, стор 37-46.
9. "Суспільство і економіка "Основні соціально-економічні показники промисловості за 1995 р. Матеріали Держкомстату РФ. № № 1-2, 1996, стор.233-236. p> 10. "Соціально-трудові проблеми російської економіки в 1995 р." Є. Аноносеков. "Російський економічний журнал." № 10, 1995, стор 31-40. p> 11. "Інноваційна діяльність в машинобудуванні." Г. Хорошилов. "Економіст", № 7, 1995, стор.32-40.
1 Цифрові дані взяті з: М. І. Орлова, Л. М. Лукашевич "Економіка машинобудівної промисловості СРСР. Навчальний посібник. " , М. 1987 р., гл. 1 стор 13-17; В.В. Кістанов, Н.В. Копилов "Розміщення продуктивних сил. ", М. 1994 р., гл. 2.5. стор 144-145.
