Вступ
пасажирський вагон фарбування сушіння
Головний напрямок розвитку сучасного вагоноремонтного виробництва Полягає в его подальшій індустріалізації, основою якої служити система машин, яка Забезпечує комплексних механізацію та автоматізацію технологічного процесса ремонту вагонів и виробництва запасних частин.
У даного курсового проекті розглядається технологічний процес сушіння кузовів пасажирських вагонів после фарбування. Для Отримання фарбувальної плівки вісокої якості пофарбовані деталі піддаються штучному сушінню в спеціальніх сушильних камерах.
Процес сушіння відбувається очень Повільно. Даже в условиях нормальних цехів температур (15-20 0 С) ВІН может тріваті від 1 до 3 діб. Така длительность сушіння при проведенні ремонтних робіт неприпустима, тому провадження штучного сушіння є актуальним завданням.
Сушильні Пристрої по конструкції и принципам Дії й достатньо різноманітні. Смороду могут відрізнятіся режимом роботи, конструктивних форм и розмірамі, способом теплового впліву на поверхню, что фарбується, видом теплоносія, місцем Розташування и конструкцією нагрівальніх приладів.
1. Аналіз початкових даних относительно розробки технологічного процесса сушіння кузовів пасажирських вагонів после фарбування
. 1 Призначення кузова пасажирське вагонне
Вагони пасажирські - вагони, прізначені для перевезення пасажирів. До числа ціх вагонів належати такоже поштовi, багажні, вагонів-ресторанів, службово-технічні (службові, клуби, санітарні, віпробувальні та вімiрювальні, лабораторії та Інші СПЕЦІАЛЬНІ вагони ПАСАЖИРСЬКЕ типом) [1].
Кузов суцільнометалевого пасажирське вагонне є несучих конструкцією и призначеня для комфортного перебування в ньом пасажирів во время поїздкі.
. 2 Характеристика конструкції кузова пасажирське вагонне
Загальний вигляд пасажирське вагонне збережений на малюнку 1.1.
Малюнок 1.1 - Загальний вигляд пасажирське вагонне
Технічна характеристика пасажирське вагонне наведена у табліці 1.1
Таблиця 1.1- Технічна характеристика пасажирське вагонне
Найменування параметруЗначення1 Ширина колії, мм15202 Кількість місць543 Маса вагону, т524 База, мм: - вагону; 17000 - візка; 24005 Довжина, мм: - вагону за осями щеплення автозчепів; 24537 - кузова ззовні; 236006 Ширина вагону, мм: - ззовні; 3105 - Всередині; 29267 Висота вагону, мм: - від уровня головок рейок; 4377- Всередині від стелі до підлоги; 25858 Конструкційна ШВИДКІСТЬ, км/год1609 Габарит по ГОСТ 9238-731-ВМ
Кузов суцільнометалевого пасажирське вагонне є несучих конструкцією, Який складається з рами з підлогою, двох бічніх и двох стін торців, даху и кінцевіх перегородок, что відокремлюють тамбур від ПАСАЖИРСЬКЕ приміщення. Всі перераховані елементи складаються з каркаса, что є просторова системою, покрита Із зовнішнього боці листового Сталл.
Каркаси бічніх стін и даху складаються з поперечних и повздовжніх елементів жорсткості - стійок, дуг, обв язок и повздовжніх балок. У бічніх стінах вместо повздовжніх балок для Збільшення стійкості стін у листах обшивки віштамповують гофри.
Підлога є жорсткий зварних конструкцією, что складається з двох бічніх балок Z-подібного Перетин, поперечному штампуванню балок и суцільного настилу з лістової Сталі.
Всі елементи кузова Жорсткий зварені между собою и утворюють єдину тонкостінну Трубчатую конструкцію з міцнімі торцеві стінамі [2].
Малюнок 1.2 - Каркаси кузовів пасажирських вагонів
Вагони з суцільнометалевімі кузовами в порівнянні з дерев яними володіють великою міцністю, зносостійкістю и дозволяють значний понізіті масу вагону. Існують Кузови суцільнометалевіх пасажирських вагонів завдовжкі 23,6 м, з хребтової балки, что идет по всій довжіні кузова (малюнок 1.2 а) і кузов, что НЕ мают подобной балки. У останніх ділянки хребтової балки збережені только в консольних Частинами рами, между кінцевімі и шкворневом балками (малюнок 1.2 б).
Кузови з хребтової балки будувать з гладкими стінамі, а потім стали робити з гофровані бічнімі стінамі и підвіконнімі поясами. Штамповані гофри и пояс 3,5 (малюнок 1.2 а) значний збільшують жорсткість обшивки кузова. Смороду замінюють часть повздовжніх елементів и зменшуються Кількість зварних з єднань у вагоні.
. 3 Технічні умови на фарбування та сушіння кузовів пасажирських вагонів
Технологічний процес сушіння ...
