ями 8.1 та 8.3 вибираємо масло індустріальне І-40 А.
Кількість масла приблизно 1 л. Контроль рівня масла здійснюється за допомогою жезлового мастиловказівника. Для заміни масла в корпусі передбачено зливний отвір, що закривається пробкою з циліндричною різьбою. Внутрішня порожнина корпусу повідомляється із зовнішнім середовищем за допомогою встановленої на кришку віддушини. Заливка масла здійснюється шляхом зняття кришки корпусу.
11.2 Змазування підшипників
Для змазування конічних підшипників приймаємо рідкі матеріали. Змазування відбувається за рахунок змащування зубчастих коліс зануренням, розбризкування масла, освіти масляного туману і розтікання масла по валах. Для цього порожнина підшипника виконується відкритої всередину корпусу.
12. Опис порядку складання редуктора привода
Деталі виконуються за вимогами креслень і технологічних корт, перед складанням деталі повинні бути перевірені і прийняті ВТК. Всі деталі, що надходять на складання, не повинні мати задирок і пройти промивку від забруднення.
Збірка редуктора проводиться в два етапу. Спочатку формуються збірні одиниці окремих валів, а потім збірні деталі з валами і підшипниками встановлюємо у відповідні гнізда розточень під підшипники в корпусі редуктора і закриваємо кришкою редуктора, з'єднуємо корпусні деталі двома штифтами, які були встановлені ще до розточування гнізд під підшипники. Установка цих штифтів гарантує правильність складання. Поверхні стику корпусу і кришки редуктора перед складанням покривають пастою "Герметик". Корпусні деталі повинні бути очищені, промиті, висушені, і покриті зсередини маслостійкої фарбою. З'єднуються корпус з кришкою редуктора за допомогою стяжних болтів, пружинних шайб і гайок, з дотриманням послідовності.
На ведений вал насаджують конічні підшипники, попередньо нагріті в маслі до 80-100 про С; в ведений вал закладають шпонку і напресовують зубчасте колесо до упору в бурт вала, потім надягають кільце розпору і встановлюють підшипники, попередньо нагріті в маслі.
Ведучий вал-шестерня встановлюється в корпус через отвір під підшипник.
Для нормальної роботи підшипників слід забезпечити легке і вільне обертання рухомих елементів підшипників і в теж час відсутність зайво великих зазорів. Це забезпечується за допомогою регулювання підшипників, для чого застосовують набори тонких металевих прокладок, що встановлюються під фланці кришок підшипників.
Зібрані вали укладають в корпус редуктора і надівають кришку корпуса, покриваючи попередньо поверхні стику кришки і корпусу спиртовим лаком. Для центрування встановлюють кришку на корпус за допомогою двох конічних штифтів; затягують болти, що кріплять кришку до корпуса.
Після цього на ведений вал надівають распорное кільце, в
підшипникові камери закладають пластичну мастило, ставлять кришки підшипників з комплектом металевих прокладок для регулювання.
Перед постановкою наскрізних кришок встановлюють манжети, просочені гарячим маслом. Перевіряють проворачиванием валів відсутність заклинювання підшипників і закріплюють кришки гвинтами.
Далі на кінець відомого вала в шпонкову канавку, встановлюють муфту і закріплюють її торцевим кріпленням.
Встановлюють маслоуказатель, заливають в корпус масло і закривають оглядовий отвір кришкою з прокладкою, закріплюють кришку болтами.
Зібраний редуктор обкатують і піддають випробуванням, встановлювані технічними умовами.
Список літератури
1. А.В. Кузьмін, І.М. Чернін, Б.С. Козинцев. Розрахунки деталей машин/Довідкове посібник /. - Мінськ: Вища школа, 1986 г.
2. Шейнбліт А.Є. Курсове проектування деталей машин. - М.: Вища школа, 1991 р.
3. Курсове проектування деталей машин/Чернявський С.А. і ін/- М.: Машинобудування, 1987 г.
4. Дунаєв П.Ф., Льоліком О.П. Конструювання вузлів і деталей машин. М.: Вища школа, 1984 р.
5. Кузьмін А.В. Розрахунки деталей машин/Довідкове посібник /. - Мн.: Вища школа, 1986 г.
6. Прикладна механіка/під. ред. проф. Скойбеди А.Т./- Мн.: Вища школа, 1997 р.
7. Дунаєв П.Ф. Конструювання вузлів і деталей машин. М.: Вища школа, 1978 г.
