о завдання служби ВОСО флоту, виходячи з наявності судів у Гвінейській затоці (квадрата А-20) або сусідніх районах Південної Атлантики, визначає к-во і типи суден, орієнтовний час їх переходу в порт Луанда .
У даному прикладі можуть залучатися для передачі продовольства і частини пального плавбази флоту рибної промисловості і танкери торгового флоту.
Так у Гвінейській затоці, в районі рибного промислу постійно знаходиться одна плавбаза АТ "Севриба", на якій є необхідні запаси продовольства. Час переходу її в порт Луанди складе 4-5 діб. p align="justify"> У районі островів Зеленого мису та Фолкленскіх (Мальвійскіх) островів постійно перебуває по одному танкера НМП з необхідними запасами палива. Час їх переходу в ПМБ Луанда складе 10 і 15 діб відповідно. p align="justify"> Задачі (заявка) міністерства і відомства - ВСВТ можуть бути поставлені ГШ ВМФ наступним чином:
"З отриманням сигналу про введення обмеження плавання прошу направити суду із запасами не менше 3000 т. ДТ, 2000 т. ФМ, 100 т. продовольства в порт Луанда. Термін прибуття суден - через 18 діб після отримання сигналу ... "
При цьому термін 18 діб визначений з розрахунку, що початок військових дій відводиться приблизно 20 діб.
"... На початку отримання сигналу про відкликання судів з УРМО минаючи сигнали про обмеження плавання, зазначені судна направити в порт Луанда негайно".
Судновласницька організації оцінюють свої можливості спільно з лінійними органами ВОСО і доповідають в міністерство і відомства про те, здатні чи ні вирішити поставлені ним завдання.
При цьому ВСВТ і штаб флоту вносять відповідні коректури в рішення і план згортання судноплавства.
Висновок
З вищевикладеного видно, що судноплавство Росії носить глобальний характер, охоплює всі райони Світового океану. Щільність його неоднорідна: вище - в північній півкулі і в районах, прилеглих до узбережжя, нижче - у південній півкулі і в океанських районах. p align="justify"> Найбільше віддалення районів плавання і виробничої діяльності судів становить: у Атлантиці - до 7800 миль, в Тихому океані - до 8400 миль, що відповідає максимальним термінами повернення суден у ЗПФ 40-44 діб.
Виробничої, транспортної та науковою діяльністю зайняті суду більше п'яти міністерств і відомств - ВСВТ, а також численних компаній і приватних осіб, що висуває підвищені вимоги до системи ОБНС.
Система розвідки і стеження на море ймовірного противника практично унеможливлює досягнення повної скритності обмеження плавання суден.
Основні відмінності нових поглядів на ОБНС полягають у наступному:
проведенням згортання судноплавства за єдиним задумом і планом під керівництвом ГК ВМФ;
проведенням обмеження плавання із застосуванням інших способів оперативного маскування (дезінформація, імітація, помилкові дії);
плануванням згортання судноплавства і використання судів в інтересах оперативного, технічного і тилового забезпечення сил ВМФ.
Література
1. Настанова щодо забезпечення безпеки плавання цивільних суден з виникненням військової загрози судноплавству та у воєнний час, частина 1 (НОБПС - 84, ч.1; НОБПС - 90,42)
. Пр. МО РФ 1999 N 01 "Про організацію забезпечення безпеки російського морського судноплавства в умовах збройних конфліктів, безпосередньої загрози агресії чи агресії проти РФ. p align="justify">. Пр. МО РФ 2000 N 570 "Про затвердження транспортних, промислових і спеціальних судів, що надаються організаціями та громадянами військам, військовим формуванням та органам. Інструкції про порядок обліку у ЗС РФ транспортних, промислових і спеціальних судів ". p align="justify">. Положення про військово-транспортного обов'язку. Указ президента РФ 1998 р. N 1175. p align="justify">. ЦФП "Світовий океан". br/>
