мішок. За допомогою насоса 32, що розташований в кінці горизонтального газоходу і створює розрідження, газ виводять в атмосферу при значно зниженій температурі, причому він практично не містить домішок. br/>В
Рис.1. Схема процесу виділення сталі і Інших компонентів з автомобільного брухту: - автомобільний брухт; 2 - розбирання; 3 - гума (шини); 4 - сталь (кузов і рама); 5 - лиття (моторний блок); 6 - запасні частини иа продаж; 7 - віконне скло; 8 - цинк (трансмісії, карбюратори); 9 - мідь (Генератори, стартер); 10 - спалювання шин; 11 - електрична піч (плавлення); 12 - Сталь; 13 - лиття; 14 - зола; 15 - сталеві накладки иа колеса; 16 - електрична піч (витримка); 17 - піч; 18 - лиття на продаж; 19 - прокатний стан; 20 - конструкційні матеріали - армуючі стрижні, стійки огорож; 21 - піч для видалення шаруватого покриття; 22 - плавильна піч; 23 - товарний продукт
Описана вище установка для переробки автомобілів дозволяє досягти максимального використання виробленого тепла і ефективно переробляти практично всі частини автомобіля, зокрема такі як зношені шини, використовувані як дешевого палива. Перевагою такого палива є можливість створення в печі дуже високих температур, оскільки в матеріалі шин міститься сірка.
Глава 3. Витяг стали із сталевого брухту
У металургії, зокрема в ливарному виробництві, при отриманні чавуну і сталі, в плавильні печі завантажують металевий лом. На ливарних заводах металобрухт є головним джерелом сировини, використовуваного для одержання металевих виливків. При виробництві сталі і чавуну в піч завантажують великі кількості брухту в суміші з залізною рудою. Застосування знаходять різні типи металобрухту, зокрема листові обрізки, залишки від штампування, стружки, заслінки, стояки та брухт виливків. Все більш широке використання знаходить лом автомобільних частин, таких як розбиті моторні блоки, коробки передач і диференціали.
Однією з серйозних проблем при використанні металевого брухту є те, що він містить різні забруднення, такі як масла і мастила, особливо у разі автомобільного брухту. При зберіганні брухту на відкритому повітрі він захоплює вологу. Завантаження такого забрудненого металобрухту в піч небажана, оскільки волога і інші легко летючі матеріали, зокрема мастила, швидко переходять в обсяг печі і можуть призвести до вибуху. Крім того, масла й змащення, що не випарувалися при нагріванні, будуть забруднювати розплавлений метал.
При завантаженні в піч холодного металобрухту час досягнення температури плавлення сировини і навантаження на піч будуть вище ніж при використанні попередньо нагрітого брухту. Тому на багатьох ливарних заводах для збільшення продуктивності печі та ефективності процесу лом піддають попередньою нагріванню. Для нагрівання металобрухту і для видалення з нього вологи мастил або масел розроблені різні типи обладнання. Зокрема для попереднього нагрівання використовують транспортер, по якому металобрухт переміщається під кожухом. У кожусі розміщені пальники, полум'я яких спрямоване на металобрухт, що знаходиться на транспортері; таким чином випалюються мастила і волога і відбувається підігрів брухту.
Використання систем даного типу для підігріву металу пов'язано із забрудненням навколишнього середовища виділяється димом і незгорілих вуглеводнями. Одним із шляхів зменшення кількості незгорілих вуглеводнів є подача в кожух надлишкової кількості повітря для повного спалювання мастил та масел, що містяться у брухті. Надлишок повітря може подаватися в пальники, або навколишнє повітря може бути впущен під кожух. Однак при наявності надмірної кількості повітря відбувається небажане окислення металу. Для того, щоб уникнути окислення, описувані системи підігріву зазвичай працюють у відновної атмосфері. Утворений газ з високою концентрацією незгорілих вуглеводнів в деяких випадках викидають в атмосферу. В інших процесах гази, що виходять з печі, перед викидом в атмосферу подають для очищення в допалювачі.
Ще одним недоліком системи підігріву в кожусі є нерівномірний підігрів металобрухту. Товщина шару брухту може змінюватися по довжині транспортера. Крім того, оскільки пальники розташовані на деякій відстані один від одного, лом, розташований безпосередньо під пальниками, буде нагріватися сильніше, ніж сировина, що знаходиться в проміжках між ними. Пальники найбільш сильно нагрівають верхню поверхню брухту. Бічні і нижня частина сировини одержують менше енергії і в результаті нерівномірності нагріву знаходяться на цих частинах забруднення видаляються у меншій мірі.
У бічних стінках кожуха є подовжена камера згорання і канали, розташовані між камерою згоряння і внутрішньою частиною кожуха. З допомогою вентилятора незгорілі вуглеводні з внутрішньої частини кожуха по каналах засмоктуються в камеру згоряння. У простір між транспортером і бічними стінками кожуха подається повітря, який по бічних каналах також надходит...
