чи стане надбанням громадськості. За словами хлопчаків, вже до середини наступного дня, коли вони вирішили ще раз оглянути загадковий диск, місце, де вони його виявили, виявилося оточене. У той день схил кар'єра, де стався зсув, був закритий тентом. Солдат, який стояв в оточенні, пояснив, що тут виявлено склад боєприпасів військового часу і ведуться роботи з його розмінування. Тим часом на місці не було саперів, однак перебувало два автокрани і кілька тентів армійських вантажівок. p align="justify"> Судячи з опису об'єкта, мова цілком може йти про прототип В«літаючого дискаВ» часів Другої світової війни. Як відомо, німці випробовували як мінімум три моделі, розроблених різними конструкторськими бюро: В«ХаунебуВ», В«Фокке-Вульф - 500 А1В» і так званий В«Літаючий млинець ЦиммерманаВ». Останній був випробуваний на базі в Пенемюнде ще наприкінці 1942 року. Мабуть, якісь роботи в цьому напрямі велися і на території Східної Пруссії. Як інакше пояснити появу В«літаючого дискаВ» на околиці Кенігсберга? p align="justify"> Сьогодні достеменно відомо, що в 30-ті-40-ті роки Німеччина проводила інтенсивні роботи зі створення дископодібних літальних апаратів, що використовують нетрадиційні способи створення підйомної сили. Розробка велася паралельно декількома конструкторами. Виготовлення окремих вузлів і деталей доручалося різним заводам, з тим щоб ніхто не міг здогадатися про їх справжнє призначення. Які фізичні принципи були покладені в основу рушіїв дисколетів? Звідки були отримані ці дані? Яку роль у цьому відігравали німецькі таємні товариства "Аненербе"? Чи всі відомості містилися в конструкторській документації? Про це я розповім далі, А тепер головне питання. Чому німці звернулися до дисків? Невже і тут сліди катастрофи НЛО? Однак все набагато простіше
Війна. Йде боротьба за підняття швидкості винищувачів і вантажопідйомності бомбардувальників, що вимагає інтенсивних розробок в області аеродинаміки (та і ФАУ-2 багато клопоту доставляє - надзвукові швидкості польоту). Аеродинамічні дослідження тієї пори дали добре відомий результат - при заданих питомих навантаженнях на крило (на дозвуке) еліптичності, в плані, крило має найменшим індуктивним опором, по - порівняно з прямокутним. Чим вище еліптичність, тим менше цей опір. А це, у свою чергу, приріст швидкості літака. Погляньте на крило літаків тих часів,. Воно еліпсоїдального. (ІЛ - штурмовик, наприклад). А якщо піти ще далі? Еліпс - тяжіє до кола. Вловили ідею? Вертольоти в стадії зародження. Їх стійкість - тоді, не вирішувана проблема. У цій області йдуть інтенсивні пошуки, а екранольоти круглої форми - вже було. (Круглий екранольоти, здається Грибовського, початок 30-х). Відомий літак з дисковим крилом конструкції російського винахідника А.Г.Уфімцева, так званий "сфероплан", побудований в 1909-му. Енергоозброєність В«тарілкиВ», і її стійкість, ось де належить сутичка думки, оскільки підйомна сила В«тарілкиВ» не велика. Однак, турборе...
