а РАО В«ВСМВ», були визнані недостатніми.
Після цього фасилітатор скорегував завдання: нехай дві групи позначать проблеми, вирішення яких сприяло б мінімізації негативних наслідків будівництва ВСМ; а дві вкажуть фактори, облік яких допоможе максимізувати позитивні результати.
Це завдання було прийнято учасниками, в процесі подальшої роботи вони підготували чотири проблемних блоку (позначимо їх умовно літерами А, Б, В і Г).
Блок А
Для зменшення негативних наслідків потрібно:
1) В«зняти завісуВ» таємниці з питання будівництва. Організувати конкурс на стадії проектування з максимальним забезпеченням доступу до інформації. Задіяти громадський захист кращих проектів для зміни громадської думки;
2) на наступних етапах зробити пріоритетними питання інфраструктури, життєзабезпечення територій, виключення економічного і морального збитку для мешканців;
3) враховуючи масштабність будівництва ВСМ, активніше відображати цю тему в ЗМІ, популяризувати найбільш привабливі ідеї проекту, вести масований пошук союзників;
4) по можливості забезпечити збереження особливо цінних територій з точки зору археології та екології;
5) зберегти цілісність у взаємодії господарських суб'єктів території за рахунок спорудження додаткових під'їзних шляхів, переходів;
6) провести прогнозування можливих негативних наслідків глобального рівня в ході будівництва ВСМ.
Блок Б
Що треба зробити для мінімізації втрат від будівництва ВСМ:
1) провести конкурс проектів;
2) розглянути варіант модернізації Жовтневої залізниці, включаючи будівництва ВСМ поруч з нею;
3) відкрити доступ до достовірної інформації;
4) забезпечити тісну взаємодію замовників і підрядників з регіонами з метою обліку та формування їх інтересів;
5) передбачити юридичну відповідальність РАТ В«ВСМВ» за відступ від екологічних норм.
Блок В
ВСМ: позитивні наслідки:
1) всяке впровадження нового має бути виправдане високими економічними результатами, поліпшенням соціальних умов та дотриманням екологічного балансу територій. Ці питання повинні бути глибоко опрацьовані на стадії проектування;
2) як показує світова практика, економічна вигода від проекту істотна лише в тому випадку, якщо швидкісна магістраль забезпечується хорошими автомобільними під'їзними шляхами. Але будувати нові шосе сверхневигодно і з економічної, і з екологічної точок зору. Тому при будівництві ВСМ потрібно включати в її сферу діючі дороги і відповідно їм вести трасу магістралі;
