а. Потім зсередини до стрингерам оболонки приварюються навісні кільцеві шпангоути уголкового профілю (за іншими даними, шпангоути кріпляться за допомогою Фиттинг) [2].
Оболонка сприймає всі зовнішні навантаження, що діють на ракету при транспортуванні і в польоті. Виготовлення бака закінчується стикуванням і приварюванням до оболонки сферичних днищ через торцеві посилені шпангоути і установкою арматури. Через бак пального проходить витратний трубопровід окислювача, розміщений в тунельної трубі. Дренажно-запобіжний клапан бака пального знаходиться в хвостовому відсіку, а через весь бак до купола верхнього днища прокладена дренажна труба. Наддувши бака пального здійснюється стисненим азотом, а бака окислювача - стисненим повітрям. Ці гази зберігаються в балонах високого тиску, розташованих у хвостовому (азот) і межбакового (повітря) відсіках [2]. p align="justify"> межбакового відсік клепаной негерметичної конструкції з алюмінієвих сплавів служить для з'єднання баків пального і окислювача. Оболонка відсіку тонкостінна з алюмінієвого сплаву Д19АТ, підпору набір з шпангоутів і стрингерів (алюмінієвий сплав Д16Т) приклепаний до неї. На зовнішній поверхні відсіку розміщені три гальмівних РДТТ системи поділу ступенів, закриті обтічниками. Гальмівні порохові двигуни після поділу ступенів уповільнюють політ першого ступеня і завдяки несиметричному розташуванню розгортають її відносно поперечної осі, усуваючи співудар з другої ступенем. Конструкція хвостового відсіку аналогічна межбакового з тією лише різницею, що хвостовий відсік - конічної форми, діаметр донного зрізу ракети 2,8 м. Конічна форма хвостового відсіку дозволяє розмістити двигун, зрушити центр тиску вниз по довжині ракети від центру мас і тим самим поліпшити її стабілізацію у польоті. Цьому сприяють також трапецевідние аеродинамічні стабілізатори, закріплені за допомогою фітингів на торцевому шпангоути. Нижче їх, як продовження фітингів, розташовані стоянкові опори, а під кутами 45 В° до площини стабілізації на тому ж шпангоуті розміщені на кронштейнах графітові газові рулі з електричними керманичами машинами. У відсіку розташований двигун першого ступеня - РД-216м. Тяга від нього передається через спеціальну зварену раму на силове кільце, що кріпиться до торцевого шпангоуту бака пального. Таким чином, на хвостовій відсік у польоті діють тільки розтягують сили, що дозволяє полегшити його конструкцію. Друга ступінь складається з приладового, паливного і хвостового відсіків. Крім того, з боків щаблі змонтовано два навісних блоку баків основних компонентів, що забезпечують роботу системи малої тяги (СМТ) і друге включення маршового РРД. Довжина другого ступеня 4,2 м, найбільший поперечний розмір - 3,5 м, діаметр паливного відсіку - 2,4 м, діаметр баків СМТ - 0,355 .. 0,4 м, стартова маса - 18,9 т, суха маса -1 , 72 т. Короткий приладовий відсік має клепану конструкцію і виконаний з алюмінієвого сплаву. На нього спирається рама кріплення к...
