перенесенню нафти, стічних вод (включаючи високомінералізовані), виносу великих мас мінерального грунту і органіки площинним змивом в поперечно-орієнтовані долини і заторфованние долінообразнис зниження. p align="justify"> Полімагістральние ГТС, у кілька разів збільшують зону непрямого впливу. Найбільш істотним фактором при цьому є антропогенний переобводненіе території. Пов'язане воно як з утрудненням внутрізалежного і поверхневого стоку насипами автодоріг, прітраншейнимі валами, так і концентрацією води вздовж насипів доріг, в придорожніх виїмках, в траншеях під трубопроводи. Скупчення водних мас, формування антропогенних озер призводить до форсування вогнищ низинного заболочування, перебудові гідроморфних і полугідроморфние комплексів в смузі від 20 до 200-600 м (Федорівське родовище нафти). У підсумку істотно змінюється поглощательная здатність поверхні, радіаційний баланс, випаровування, акумуляція тепла грунтами. p align="justify"> Будівництво доріг і трас перетягування бурових ведеться, як правило, взимку. Широко використовується попередньо проморожену підставу. Дорожнє покриття потім служить надійним теплоізолятором. В результаті під дорогами і в літній період продовжує зберігатися мерзлота. У північній тайзі Західного Сибіру під дорогами реєструються новоутворення мерзлих грунтів. Все це посилює гребель ефект. p align="justify"> Ландшафтно-трансформує роль гребель ефекту в, полімагістральних геотехнічних системах залежить від величини затриманого стоку, ухилів поверхні, конфігурації водозбірної площі вище лінії підпору, ііфільтраціоннимі властивостями кожного з видів лінійних споруд і загальним коефіцієнтом інфільтрації. Зростання насиченості полімагістральних ГТС, лінійними спорудами, роз'єднання ними грунтового та поверхневого стоку збільшує гребель ефект. При будівництві грунтових автодоріг нерідко використовують покривні суглинки, глинисті дрібнозернисті піски, які є слабоводопроніцаемимі породами. Ці дороги часто призводять до підпору грунтових вод, підвищення їх рівня, що викликає затоплення траншей прилеглих трубопроводів. p align="justify"> Освіта в них застійних озер, а в зимовий час - підземних полоїв, що створюють аварії при експлуатації трубопроводів.
Полімагістральние і ряд монотранспортних (дорожні, трубопровідні) ГТС, мають у плані полосчатостью-фестончатого структуру в межах улоговини стоку, заторфованних долінообразних знижень і долин I-II порядку. У більшості випадків відзначається три зони трансформації: прямого впливу (20-30 м) з корінною перебудовою болотних ПТК з інтенсивним обводненням, формуванням торф'яних пусток і болотної боліт; обмеженого впливу (через зміни гідрологічного режиму і мінералізації) з випаданням деревного ярусу, уплощением і руйнуванням гряд, сильним обводненням мочажін і прихованого впливу за рахунок зміни хімізму болотних вод. Аналогічні відомості наводить О. В.Полкошнікова за матеріалами досліджень в Нижньовартовську Пріобье. p align="justify...
