Питання . Існує Чи запис на машини з РПД?
Відповідь: Ні. Ніякого запису-черги не існує. p> 41. Питання . Який обсяг двигуна записується в техпаспорт - 1.3 л або 2.6 л?
Відповідь: У техпаспорт пишуть потужність, літраж не пишуть. Але у всіх документах ВАЗ-415 фігурує як двигун з об'ємом 1,3 літра, але в спорті - як 2,6 літра.
42. Питання. На заливний горловині та отворі масляного щупа утворюється біла "сметана" (Ознака наявності води в олії). Як до цього ставитися? p> Відповідь: Не переймайтеся. Біла емульсія на щупі і конденсат на кришці маслозаливной горловини взимку у РПД явище нормальне. При охолодженні двигун всередині "Потіє". Після запуску вода змивається маслом і в міру прогріву випаровується і конденсується в прохолодних місцях. У РПД внутрішня порожнина двигуна не продувається відпрацьованими газами, як у ПД. Поїздки, як правило, короткі, двигун не прогрівається. Рекомендується після зимової експлуатації міняти масло незалежно від пробігу. p> 43. Питання . Як регулювати випередження запалювання? (В інструкції написано: "використовувати стробоскоп ", але, а як не зрозуміло)
Відповідь: Запалювання не регулюється. Все "зашито" раз і назавжди в ПЗУ системи запалювання і оптимізовано саме під цей двигун. А стробоскоп використовується для проведення діагностики.
44. Питання . Нестійка робота на холостому ходу, підозра на "подтраіваніе", як до цього ставитися? Може справа в запаленні? p> Відповідь: Холостий хід не сильне місце РПД. Так що підозра воно і залишиться підозрою. Все там нормально, знову специфічний ефект. p> 45. Питання. Регулювали карбюратор ... виявили, що один з жиклерів має збільшені розсвердлений отвори. Що станеться якщо поставити рідний первозданний жиклер (він у вигляді трубочки)? може машина втратить потужність і прийом, а може зовсім не поїде? хотілося б дізнатися ...
Відповідь: Карбюратор для РПД спеціальний, виробництва Solex. Якщо він вийде з ладу, то в придбати справний можна буде тільки в СКБ РПД.
46. Питання . Як на рахунок "Оки" з односекційний РПД? p> Відповідь: Не буде такої ніколи. p> 47. Питання . Незрозуміла ситуація з тахометром. Він на холостих то 1100 оборотів/хв показує, то нуль. Те ж саме на ходу: то працює, то на нулі лежить або мляво смикається. p> Відповідь: Таке можливо при несправності в системі запалювання (контролер, комутатор, з'єднувачі і т. д.).
48. Питання . Пробували поставити новий щиток - електронний (з підсвічуванням). Все працювало, крім тахометра. Мабуть, стандартний тахометр не підходить і потрібно робити переробку?
Відповідь: Так, потрібно переробка. І тільки в СКБ РПД. p> 49. Питання. Як часто треба міняти масло (після якого пробігу)?
Відповідь: За паспортом - через 10-15 тис. км і після зимової експлуатації в не залежності від пробігу. Я міняю кожні 5-6 тисяч. p> 50. Питання . На новому двигуні заміряв компресію, показало по 6 одиниць, хоча зовсім недавно було близько 9, з чого раптом такий різкий стрибок?
Відповідь: При вимірі компресії на РПД, потрібно обов'язково натискати педаль газу в підлогу. У Інакше результат буде неправильний, тому що двигун В«не дихає ". До того ж плівка "паливо + масло" прямим чином бере участь у появі компресії: "сухий" зсередини мотор взагалі може майже нічого не показати.
Висновок
Отже, який же можна зробити висновок з усього даного матеріалу? РПД ВАЗ мають право на життя, якими б недовговічними не були. Досвід нечисленних власників машин, на яких встановлені мотори РПД, є досить успішним. Запорукою В«ЖивучостіВ» мотора РПД на сьогоднішній день є якісні моторні масла і дбайлива експлуатація мотора. Але є ряд важливих чинників, які треба виправляти, щоб зробити РПД конкурентоспроможними з звичайними поршневими двигунами.
Головним обтяжливим фактором РПД є карбюраторних система харчування. Необхідність заміни такої системи харчування на інжекторних виникла вже давно. Впорскування дає більш стабільну роботу мотора, краще сумішоутворення, кращі характеристики потужності показники, дозволяє детально відстежувати всі збої в роботі системи. І саме головне, з ним виконуються жорсткі норми EURO 1, EURO 2 і EURO 3.
Другим обтяжливим фактором є якість запчастин. Особливо сильно воно проявляється в РПД, так як мотор за навантаженням деталей перевершує звичайний поршневий мотор. Необхідно впроваджувати в такий мотор новітні технології та розробки науки для досягнення високого ККД і ресурсу.
І нарешті третій, важливий чинник - торгово-роздрібна мережа. p> Третій, важливий чинник - торгово-роздрібна мережа. За СРСР ротори у вільну продаж не поставлялися, приймалися тільки замовлення від державних служб. У Надалі така тенденція збереглася до машин з В«класичноюВ», заднеприводной компонуванням. Передньопривідні машини стали надход...
