y"> У вересні 2005 р. планується провести омологаційної випробування цих модифікацій з метою отримання нових сертифікатів. В даний час всі автомобілі, що поставляються ВАТ В«АВТОВАЗВ» в країни Євросоюзу, відповідають чинним директивам В«Євро-3В». p align="justify"> ВАТ В«АВТОВАЗВ» в січні-травні 2005 р. знизило виробництво на 3,6% порівняно з аналогічним періодом 2004 р. - до 280 тис. 74 автомобілів. За 5 місяців 2005 р. було вироблено 87 тис. 260 автомобілів В«десятогоВ» сімейства (-8,4% до 2004 р.) і 37 тис. 364 автомобіля для поставок на зовнішні ринки (+1,6%) [8, с . 26]. p align="justify"> Бізнес-планом В«КАМАЗуВ» на 2005 рік все-таки передбачено виробництво автомобілів з розрахунком на введення в Росії екологічних норм В«Євро-2В». Плюс до цього, компанія готова й до В«Євро-3В»: сертифікат на такий двигун власного виробництва одержано, правда, поки серійне виробництво вантажівок з новим силовим агрегатом не планується. p align="justify"> В уряд РФ надійде на розгляд новий законопроект, згідно з яким стандарт палива марки Євро-4 вводиться з 2006 року. Згідно з цим документом, підготовленим Мінпроменерго РФ, паливо за стандартами Євро-0 і Євро-1 також буде випускатися. Сьогодні основна маса дизпалива, містить сірки до 2000 ppm (або 0,2%). Двигунів для якісного пального (Євро-3, 4) в країні налічується всього лише 10%, в той час як машин, оснащених двигуном стандарту Євро-0 і Євро-1, - понад 60%. Але в міністерстві розраховують, що все зміниться через 3 роки - з 2008 року всі двигуни, що виробляють в Росії, повинні будуть в обов'язковому порядку мати стандарт Євро-4. p align="justify"> Випускати паливо, відповідне стандарту Євро-4 і Євро-5, на території нашої країни зараз немає необхідності - російські закони поки не настільки вимогливі. Тому для багатьох вітчизняних НПЗ виробляти паливо такого рівня - завдання майбутнього. До того ж навіть виробництво нафтопродуктів, що відповідають стандарту Євро-3, вимагає чималих інвестицій. За оцінками експертів, витрати нафтовиків на модернізацію виробництва з випуску Євро-2 на Євро-4 складуть близько 30 млрд. доларів. p align="justify"> Бензин екологічного стандарту Євро-4 відрізняється від чинного у нас Євро-2 більш низьким вмістом бензолу і ароматики. У Євро-4 вимоги до вмісту сірки складають 50 одиниць, в той час як у Євро-2 наявність сірки допускається в 10 разів більше, бензолу - в 5 разів більше, свинцю - в 2 рази більше. p align="justify"> Планується, що до 2007 року на російських автомагістралях, які входять у міжнародні транспортні коридори (йдеться, зокрема, про напрямки на південь Росії, на Україну, на Фінляндію і на Білорусію), з'являться заправки з дизельним паливом, відповідним стандартам В«Євро-3В» і В«Євро-4В». Регіони, в яких реалізується дизпаливо, відповідне стандарту В«Євро-4В» представлені у додатку 2. p align="justify"> Подорожчання бензину стимулює виробництво альтернативних видів палива. В даний час намічений проект будівництва першого в Росії заводу з ви...
