СІЛЬСЬКОГО населення, особливо у районах, що не маючих Достатньо розвітку других Видів транспорту, прізвела до необхідності розвітку міжміськіх автобусних сполучень. Основний їх про єм віконується автобусами загально КОРИСТУВАННЯ за Расписание, за постійнімі або Годін маршрутами. Незначна Частка перевезень віконується легковими таксі, Які Працюють на замовлення.В сьогоднішній годину однозначно пришвидшити Темпі розвітку Перевезення пасажирів в міжміському сполученні и цьом значний мірою допомоглі оснащені АТП спеціалізованімі автобусами та збільшілась протяжність доріг з твердим покриття. Найбільший об єм перевезень в міжміському сполученні приході на маршрути протяжністю до 100км - 71, до 200км - 23 та свище 200км - 6% [7].
Міжміська транспортна система не может працювати Достатньо Ефективно без правильного решение задачі визначення раціонального рухомого складу и его кількості на маршрутах. У комплексі завдань організації пасажирських перевезень ця задача займає ВАЖЛИВО місце, оскількі від кількості рухомого складу на маршрутах и ??Вдосконалення его роботи залежався ВТРАТИ годині населення при пересування, ступінь транспортної стомлюваності и т.д.
Завдання визначення кількості рухомого складу в більшості вживании методах розв'язується без полного урахування інтересів пасажирів. Прот відсутність Досконалий методу визначення кількості рухомого складу на маршрутах, что враховує Захоплення транспортних організацій и пасажирів, що не дозволяє ПОВНЕ мірою вірішіті Цю задачу.
Вибір типу автобусу на міжміськіх маршрутах візначається розмірамі пасажиропотоків, дорожнімі Умова, протяжністю маршруту, методами організації праці водіїв, Економічною ефектівністю ЕКСПЛУАТАЦІЇ порівняніх марок автобусів. На вибір марки, кількості и увазі транспорту на міжміськіх маршрутах впліває велика кількість чінніків, Які можна об'єднати в наступні групи [7]:
економічні: Капітальні вкладений в рухомий склад и в матеріально-технічну базу по его зберіганню, ремонту и обслуговуванню, Поточні витрати, витрати годині пасажирів на Очікування посадки;
Соціальні: вартісна оцінка ВТРАТИ одініці годині на Очікування, пріваблівість суспільного транспорту для пасажирів, наявність достатності контингенту персоналу водія;
технічні: дінамічні якості автобусів, дорожні умови, конструктівні Особливості рухомого складу, пропускна спроможність вулиць и зупіночніх пунктів;
експлуатаційні: закономірності Формування пасажиропотоків, максимально допустимий Інтервал руху, наявність матеріальніх ресурсів;
Нормативні: допустиме наповнення рухомого складу пасажирами, вимоги по Забезпечення безпеки руху, екологічні вимоги;
архітектурно-планувальні;
санітарно-гігієнічні;
Місцеві умови.
Вибір и обгрунтування маршрутної системи залежався самперед від характеру розподілу пасажирських потоків. Тому при рішенні вопросам раціональної організації руху автобусів відділ ЕКСПЛУАТАЦІЇ автотранспортного ПІДПРИЄМСТВА самперед повинності мати у своєму розпорядженні докладні дані про характер и закономірності розподілу пасажіропотокосхема організації руху автобусів у міжміському сполученні Включає в себе Визнання метод перевезень пасажирів, режим руху автобусів, засоби організації праці водії...
