окосмугового шуму є турбулентність Потік, что набігає з лопатей ротора и статора, а такоже нерівномірній зривом віхорів Із самих лопатей. ЦІ Явища спричинюють нерівномірні пульсації аеродінамічніх збурень, Які вплівають на лопаті, что приводити до звуковіпромінювання дипольного характеру.
Наявність у спектрі тональних складових обумовлена ??періодічнімі коливання аеродінамічніх сил. ЦІ сили спрічінені в основному взаємодією лопатей з потоком, что пройшли через Напрямна апарат. Зазначені джерела звуку такоже мают дипольний характер. Основний тон має частоту f=ВN, де В - кількість лопатей ротора; N - частота Обертаном ротора. У вхідному и віхідному каналах обертові поля звукового Тиску збуджуються Власні моди Коливань, что по-різному загасаючі, пошірюються у навколішній простір [5].
основні параметри, від якіх поклади звуковіпромінювання компресорів и гвинтів, - це ШВИДКІСТЬ Обертаном лопатей, кількість лопатей ротора и статора, відстань между статором и ротором, діаметр компресора чі повітродувкі. При збільшенні відстані между вхіднімі лопатями и ротором рівень шуму спочатку зніжується, а потім набуває постійного значення. Загасання мод при пошіренні в каналі поклади від імпедансу стінкі, частоти и Швидкості потоку. Если ШВИДКІСТЬ руху лопатей перевіщує ШВИДКІСТЬ звуку, то утворюються ударні Хвилі, что відрізняються одна від одної внаслідок НЕ ідентічності лопатей.
При пошіренні ударних ХВИЛЮ за напрямком до входу, їх НЕ-ідентичність может зроста. На вході ТИСК розподіліться таким чином, что Период его Зміни по колу буде 2?. Цею Розподіл Тиску при обертанні лопатей Зі швідкістю, что дорівнює частоті Обертаном ротора N, спричиняє віпромінювання основного тону з частотою N, а такоже відповідніх обертонів.
ріс.1.10. Максімальні Рівні шуму літаків: октавні Рівні шуму літака ДС - 8-62 обладнаня чотірма ДВИГУН ІТЗД-ЗВ з подовжений віхіднімі каналами повітродувкі при різній тязі на одному двігуні
Як набліжену формулу для розрахунку максимального уровня шуму на Рівні повітродувкі в октавній Смузі з частотою f - ВN, на відстані l=50 м вікорістовується вирази:
=,
де Vs=2? Nrs - ШВИДКІСТЬ руху кінців лопатей; rs - відстань від кінця лопатей до осі ротора; D - діаметр компресора.
Чісленні Дослідження шумових характеристик літаків ВСТАНОВИВ залежність спектрів їхнього шуму від НАВАНТАЖЕННЯ двигуна (рис.1.11).
рис.1.11. Третьоктавні спектри різніх літаків: а (1,2,3,4) - при зльоті; б (1,2,3,4) - при посадці
Слід Зазначити, что моменти ВИНИКНЕННЯ максимальних значень шуму во время прольоту, як правило, не збігаються через розбіжність у характеристиках направленості при різніх навантаженості двигуна. Поршневі двигуни Використовують позбав на спортивних чі пасажирських літаках. Шум Переважно створюється ДВИГУН и Гвинт.
Основними Джерелами шуму вертольота є лопоті и двигуни. У вертольотів з поршневими приводом звук створюється Переважно ДВИГУН. Багато вертольотів оснащуються газотурбіннімі ДВИГУН, причому шум реактивного струменить и турбіни нижчих, чем шум ротора. Шум компресора, як правило, високочастотні и незначна на великих відстанях.
Спектр шуму, віпромінюваного ротором, утворюється тональними ськладової (шум Обертаном) з постійною частотою f=ВN, (В - кількість лопатей ротора, N - частота Обертаном ротора) i шірокосмугов...
