сотомір став в тому числі частиною прицільно-навігаційної системи ПНС - 24М «Тигр», а на моєму улюбленому СУ - 24МР - навігаційного комплексу НК - 24МР.
Те ж саме можна сказати і про барометричні висотоміри. Вони використовуються паралельно з радіовисотоміру і їх теж буває іноді й більше одного (залежно від конструкції літального апарату).
На приладовій дошці вони все представлені, причому одні з них представляють собою класичні барометричні висотоміри, які отримують повітряні сигнали від ПВД, а інші є тільки покажчиками (індикаторами), вже не мають нічого спільного з барометром, найчастіше це вже електромеханічні прилади.
Покажчик висоти УВ - 30-3 від СВС - 72.
Справа в тому, що все більш усложняющаяся практика літакобудування перетворила сучасні літальні апарати в складні технічні комплекси. Системи управління, пілотажно-навігаційні системи, системи озброєння (на військових літаках), різні спеціалізовані розвідувальні комплекси.
Для своєї роботи все це обладнання вимагає вихідних даних, у тому числі і дані про повітряну обстановку (висота абсолютна і істнная, швидкість приладова і справжня, число М та ін.) Причому дані ці повинні бути певної точності і з урахуванням певних умов, наприклад, стисливості повітря, температурного нагріву при гальмуванні потоку і т.д.
Звичайні аерометричних прилади не можуть похвалитися достатньою точністю, крім того більшість з них не видають сигналів в електронній формі, які потрібні для спеціальних систем.
Для того, щоб вирішити ці питання були створені централізовані системи, які вимірюють (одержуючи сигнали тиску безпосередньо від ПВД), обробляють і обчислюють (з урахуванням всіх повітряних особливостей і поправок) параметри польоту і навколишнього повітряної обстановки. Всі ці дані потім передаються на покажчики в кабіні (ті, які необхідні в польоті) і в бортові комплекси спеціалізованого обладнання, забезпечуючи їх правильне функціонування.
Це можуть бути централі швидкості і висоти (ЦСВ) або ж системи повітряних сигналів (СВС). Перші більш спрощеного вигляду. Приклад - централь ЦСВ - 1М. Вона займається вимірюванням і видачею на покажчики таких параметрів, як відносна барометрична висота, істинної повітряна швидкість, число М, температура зовнішнього повітря, відносна щільність повітря.
Кабіна МІГ - 25РУ. 1 - барометричний покажчик УВбСК, 2 - радіовисотомір, 3 - покажчик висоти УВО-М1 в системі СВС.
Теж ТУ - 154, ті ж висотоміри плюс під літерою «В» покажчик висоти УВО - 15М1б (від системи СВС-ПН - 15-4Б).
Приладова дошка бомбардувальника ТУ - 160. 1 - висотомір ВМ - 15, 2 - покажчик висоти УВО-М1 (від СВС), 3 - радіовисотомір.
Системи СВС складніші, підвищеної точності і розширеним колом виконуваних завдань. Наприклад, система СВС-П - 72, що встановлювалася ні літаках МІГ - 29, визначає (обчислює) такі параметри польоту, як нотні, Набс, число М, дійсну і приладову швидкість, температуру і щільність повітря.
Розвідник СУ - 24МР. 1 - радіовисотомір РВ - 21, 2 - указательвисоти УВО-М1 від СВС-ПН - 5-3, 3 - висотомір ВД - 28.
Частина цих параметрів система индицирует на покажчиках у кабіні літака. Крім того всі вони, так би ...
