мовити, розходяться по споживачам. Щось іде в реєстратор параметрів польоту (чорний ящик), щось в пілотажно-навігаційний (або прицільно-навігаційний) комплекс, в бортову обчислювальну машину (БЦВМ), а щось, зокрема висота (Набс.), надходить на літаковий відповідач. У цьому випадку позначка літака на екрані повітряної обстановки у диспетчера має дані про висоту польоту літака.
Відмітки літаків на Еран радара диспетчера. Дані про висоту (у футах, плюс два нуля) - нижні ліві тризначні цифри.
За вимогами ICAO всі повітряні судна повинні передавати в автоматичному режимі дані про свою висоті. Якщо ці дані не формуються системою СВС (якщо її немає на борту), то на борту повинен бути висотомір (так званий диспетчерський), який окрім візуальних свідчень на циферблаті також перетворює вимірювання барометрической висоти в електричний сигнал, який потім через літаковий відповідач отримує диспетчер і бачить у себе на екрані повітряної обстановки.
Такі (приблизно) два основних способи вимірювання висоти польоту літака. Існують, однак, і інші, хоча конкурентами для двох перших вони не є. Наприклад, акустичний спосіб, що використовує принцип ехолокації. Той самий, який в природі використовують кажани. На цьому принципі якраз і працює вищезгаданий ехолот.
Зараз певну популярність придбав спосіб вимірювання висоти за допомогою GPS-технологій. Приймач цієї системи, як відомо, в залежності від кількості ведуть мовлення супутників може обчислити координати тіла в просторі. Одна з координат - це висота над середнім рівнем моря (у вищезгаданій системі координат WGS84).
Такого роду висотоміри використовуються зараз на деяких літаках (в основному малої авіації), а також в якості парашутних висотомірів для спортивних стрибків з парашутом. Однак, широкою практикою це на стало, тому що для обчислення потрібно час (близько секунди) і видається сигнал на великих скороти спуску вже не відповідає дійсному (незважаючи на введення корекції на швидкість).
Повернемося, однак, до початку. Висота польоту літака ... З одного боку романтика, а з іншого дуже важливий параметр, як з технічного боку, так і для безпеки. Висотомір - прилад, без якого не обходиться жоден літак.
На кожному літальному апараті є барометричний висотомір. На переважній більшості сучасних літаків і вертольотів є радіовисотоміри (зараз це актуально і для малої авіації). Крім того, якщо на літальному апараті присутня система типу СВС, то напевно є ще і покажчик висоти, що працює від неї. Вобщем, висотомірів вистачає, і зайве дублювання в цьому сенсі «зайвим» не буває.
Правда, на сучасних лайнерах пілотські кабіни відчутно змінилися. Вони тепер всі стали «гладкі», простих циферблатів практично не побачиш, суцільні екрани, так сказати, «гола цифра». Зручно це з точки зору експлуатації чи ні - не мені судити. Тим більше, що принципи польотів залишилися такими ж. Все ті ж висоти і ешелони, все ті ж тиску. І висотоміри все теже, бути може з дещо зміненим зовнішнім виглядом.
Список літератури
Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту avia-simply
Дата додавання: 25.11.2013
