у всій цій справі висотоміру належить дуже важлива роль. Вимірювання і контроль висоти польоту літака взагалі вважається дуже важливим завданням, тому що від правильного її виконання безпосередньо залежить безпека польотів. Виходячи з цього на сучасному літальному апараті кошти вимірюють висоту польоту (як і багато інших життєво важливі елементи) дублюються.
Літак ТУ - 154. Верхній прилад - радіовисотомір РВ - 5, нижче побачите - 15, нижче - ВД - 15. Зліва порожнє вікно для покажчика УВО - 15М1 (на фото нижче).
У комплекті приладового обладнання практично завжди присутня висотомір, що використовує інший спосіб вимірювання висоти - радіотехнічний. Він так і називається - радіовисотомір.
Він працює за принципом радіолокації, тобто заміряє час проходження радіосигналу (НВЧ) від літакової передавальної антени (розташованої зазвичай на нижній частині фюзеляжу) до поверхні і назад (відбитий сигнал) до літакового приймача. Це, по суті справи, окремий випадок радіодальномера.
Радіовисотомір А - 034-4-12.
На відміну від барометричного висотоміра його свідчення не залежать від стану атмосфери, ніяке вихідне тиск йому для роботи не потрібно, і показує він справжню висоту до поверхні, відрізняючись до того ж більшою точністю.
Єдино теоретично можлива неточність полягає в тому, що сигнал від від передавача спрямований. А це означає, що при великих кутах крену і тангажа (більше 20?) Можливі відчутні неточності у вимірах, тому як в цьому випадку сигнал потрапляє на поверхню під кутом (як гіпотенуза в прямокутному трикутнику) і прохідне ним відстань виявляється більше, ніж справжня висота польоту.
Радіовисотомір являє собою комплект електронної апаратури з антеною. У кабіну екіпажу на приладову дошку виведений лише індикатор, безпосередньо що показує висоту, а також зазвичай мається система попередження про небезпечну висоті зі звуковою та світловою сигналізацією.
Тобто радіовисотомір може входити в комплект систем попередження зіткнення із землею (типу TAWS або ЕGPWS) і бути їх важливою складовою частиною. Крім того він істотно підвищує можливість автоматизації процесу посадки.
На практиці найбільше застосування отримали так звані висотоміри малих висот. Це прилади з частотною модуляцією сигналу, що працюють в режимі безперервної локації. З їх допомогою заміряються висоти приблизно до 1500 м і використовуються вони найчастіше при здійсненні заходу на посадку. Як приклад можна привести висотоміри РВ - 3 (висота до 300 м) і РВ - 5 (висота до 750 м).
Але існують також висотоміри великих висот, що працюють в імпульсному режимі (імпульсна модуляція). Заміряв висоти - до 30 000 м. Як приклад можна навести радіовисотомір РВ - 18 (18000 м). Такі апарати застосовуються головним чином у військовій авіації, а також, до речі, в космонавтиці. Вони застосовувалися, наприклад, для здійснення посадок спускаються на Місяць.
В даний час практично на кожному літаку (за винятком бути може легких поршневих) коштує як мінімум один радіовисотомір. А часто їх може бути і декілька. Причому вони можуть працювати (як я вже сказав) в комплексі з іншими літаковими системами.
Наприклад, на літаку СУ - 24 використовувалися два радіовисотомір. РВ - 3МП - радіовисотомір малих висот і РМ - 18А1 «Крона» - великих висот. На СУ - 24М вони були замінені на один висотомір, який поєднав їх функції РВ - 21" Імпульс" (А - 035).
Цей ви...
