трокової програми створення транспортних коридорів, що сприяють світогосподарчої інтеграції країн Східної Європи. Цьому приділяється першорядне значення в програмах ТАСІС і ФАРЕ. У 1994 р. дев'ять транспортних коридорів, що зв'язують Західну і Східну Європу, були названі пріоритетними проектами діяльності ЄС. Капіталовкладення в реалізацію проектів повинні скласти 50-70 млрд. дол США.
У цьому зв'язку найважливішим завданням на сучасному етапі розвитку транспортної системи Росії є інтенсифікація процесу її інтеграції до загальноєвропейської та світову транспортні системи, оскільки Російська Федерація з її великою територією і транспортною мережею може відігравати провідну роль у розвитку змішаних контейнерних перевезень вантажів між країнами Європи, державами колишнього СРСР, Далекого Сходу і Південно-Східної Азії.
В результаті співпраці між північноєвропейських і Азіійскімі країнами виникає необхідність в організації через територію Росії міжнародних транспортних коридорів: Схід - Захід (включаючи Азійського частина Росії) і Північ - Південь (з використанням російських внутрішніх водних шляхів), вдосконаленні транспортних зв'язків з країнами Балтійського і Азийско-Тихоокеанського регіонів, створенні мережі міжнародних змішаних перевезень з використанням російських транспортних комунікацій.
Напрям перевезень вантажів Балтика - Чорне море вписується в загальноєвропейський коридор № 9 (Фінляндія - Росія - Україна - Болгарія - Греція). Протягом 2000 км для вантажів, що прямують з країн Північної Європи в країни Південної Європи і Близького Сходу, передбачається забезпечити повний комплекс інтермодальних послуг на території України. Це зажадає переобладнання автомобільних трас і залізниць по всій довжині коридору, будівництво спеціалізованих терміналів і організації центрів логістики, а також виконання ряду інших заходів.
Однак у розвитку загальноєвропейських коридорів через територію України поки є обмеження, які пов'язані з:
* тривалої за часом доставкою по величезних і перевантаженим залізничних мережах;
* складними кліматичними умовами на автодорожніх та внутрішніх водних шляхах, а іноді і при транспортуванні по залізничних коліях (проходить по Північно-західним районам країни); сезонними впливами і навігаційним періодом роботи водного транспорту;
* недостатнім потенціалом морських і річкових портів та аеропортів для прийому, зберігання і обробки великих кількості вантажів, викликаним нестачею спеціалізованого обладнання з обробки вантажів і нерозвиненості взаємозв'язків вантажних терміналів;
* втратами вантажів і величезними їх розкраданнями, особливо на автомобільньгх і залізничних шляхах;
* непередбачуваними договірними платами за транспортування та переробку вантажів, які не скоординовані між суміжними видами транспорту і відповідними організаціями, а також на міждержавних кордонах країн колишнього СРСР;
* лімітованими можливостями для транспортування вантажів двома або більше видами транспорту (наприклад, залізничного та річкового, авіаційного та морського, автомобільного та морського) в міжнародному сполученні;
* нераціональним управлінням і слабким контролем з боку держави;
* державним законодавством щодо транспортув...
