ю бабітом марки Б83 товщиною 2,5 мм. Така конструкція вкладишів дозволяє зменшити ймовірність задирів шийок осей колісних пар тепловоза, що спостерігалося при експлуатації бронзових вкладишів двигунів ЕД - 118А. В цілому інтенсивність зносу біметалевих вкладишів з примусовою системою змащення стала в два рази нижче, ніж при польстерних мастилі МОП.
Потрібно відзначити, що колісно-моторні блоки з тяговими електродвигунами ЕД - 118А та ЕД - 118Б взаємозамінні.
Тяговий редуктор тепловоза призначений для перетворення величини обертального моменту при його передачі від якоря ТЕД до осі колісної пари.
Тягові редуктори тепловоза працюють виключно в несприятливих умовах: великі статичні і динамічні навантаження, вібрації, безпосередня близькість таких джерел теплової енергії, як ТЕД і гальмівні колодки, можливість попадання в зачеплення води, снігу і пилу (у тому числі металевих частинок), складність візуального та технічного контролю навіть на стоянках поїзда та ін
Як зазначалося вище, на тепловозах застосовують односторонній тяговий редуктор, який складається з провідної шестерні (малого зубчастого колеса), зубчастого колеса і кожуха. Останній захищає зубчасті колеса редуктора від атмосферних опадів, пилу і бруду, а також служить ємністю для змащення зубчастого зачеплення.
Шестерня тягового редуктора виготовлена ??зі сталі 20Х2Н4А. Вона напресовується на конічний хвостовик вала якоря ТЕД тепловим способом, з попереднім нагріванням до температури 170 ° С. Міцність посадки шестерні забезпечується натягом 1,3 - 1,45 мм. Для запобігання сповзання шестерні з конічного хвостовика вала в процесі експлуатації вона додатково закріплена гайкою і законтрена отгібочной шайбою.
тягової привід електродвигун редуктор
Пружне зубчасте колесо тягового редуктора вантажних тепловозів:
-гайка; 2, 3, 5, 6, 14, 16-втулки; 4-зубчастий вінець колеса; 7-обмежувальне кільце; 8 - ролик; 9 - болт; 10 - відбивне кільце; 11 - шайба; 12 - півкільце; 13, 20 - пальці; 15, 21, 22 - амортизатори; 17 - тарілка; 18 - маточина колеса; 19 - пружинне кільце; 23, 24 - пружні елементи
Зубчасте колесо (. 5) складається з маточини 18, напресованими на вісь колісної пари, зубчастого вінця 4, який з'єднаний з маточиною за допомогою двох тарілок 17, і пружних елементів 23 і 24. Пружна зв'язок зубчастого вінця 4 з маточиною, що складається із шістнадцяти пружних елементів, рівномірно розташованих по колу колеса при роботі редуктора, дозволяє вінця займати таке положення, при якому забезпечується оптимальне зачеплення двох зубчастих коліс, т. е. найбільш повне прилягання по довжині зубів шестерні і колеса. Такі зубчасті колеса називають пружними і самоустанавливающимися.
Зубчастий вінець 4 виготовляють із сталі 45ХН. Робоча поверхня зубів піддається загартуванню, чим забезпечуються їх задана твердість і зносостійкість.
Література
Тепловози ТЕМ1, ТЕМ2 / П. М. Аронов, В. А. Бажинов, Д. А. Батурин н ін; Под ред. Є. Ф. Сдобникова. 2-е вид. исправл. і додат. М.: Транспорт, 1978. 278 с.
Тепловоз ТЕМ2. Керівництво по експлуатації та обслуговуванню. М.: Транспорт, 1983. 239 с.
Пасажирський тепловоз ...
