х пізніших років випуску - 2ТЕ10В, ЗТЕ10М, 2ТЕ116 та ін, на яких встановлені тягові електродвигуни ЕД - 118А, застосована простіша і відносно досконала польстерних (гнотовим) система мастила МОП. Принцип роботи цієї системи заснований на капілярної подачі масла з ванни до подушки (Польстера), притиснутою пружиною до змащуємо частини осі колісної пари. Корпус направляючого пристрою 7 встановлений і закріплений болтами на дні масляної ванни шапки 5 підшипника. У напрямних площинах пристрої 7 переміщається коробка 12, в якій закріплений пакет гнотів 13. Цей пакет складається з двох повстяних пластин з бавовняними гнотами між ними. Пружина 9, закріплена на направляющем пристрої, притискає до шийки 2 осі колісної пари коробку з гнотами зусиллям 40 - 70 Н.
Моторно-осьові підшипники змазують осьової мастилом марки Л, 3 і С в залежності від пори року. Рівень мастила в масляній ванні контролюється по стрижні 10 поплавця при відкритті кришки 8 або щупом. Пробка 11, розташована в найнижчій частині корпусу, служить для зливу масла і конденсату.
До недоліків гнотової подачі масла слід віднести замасливание (ущільнення) труться Польстера, а також незручність контролю зазору на «масло» в підшипнику в експлуатаційних умовах, що негативно позначається на надійності екіпажної частини тепловозів.
Як зазначалося раніше (див. «Локомотив» № 8, 2007), для підвищення надійності колісно-моторних блоків вантажних тепловозів 2ТЕ10 та 2ТЕ116 починаючи з 1986 р. стали встановлювати модифіковані тягові електродвигуни постійного струму ЕД - 118Б з примусовою змазкою МОП.
Додатково до польстерних (гнотової) системі змащення, як на двигунах ЕД - 118А, в середній частині осі колісної пари кожного колісно-моторного блоку з ЕД - 118Б встановлений маслосборник місткістю 35 л. На кришці маслосборника змонтований шестерний масляний насос, що має механічний привід від осі колісної пари за допомогою пари зубчастих коліс (редуктора).
МОП двигуна ЕД - 118Б складаються з двох вкладишів - нижнього і верхнього. На відміну від МОП двигунів ЕД - 118А, нижній вкладиш ЕД - 118Б спільно з корпусом МОП складають єдиний осьовий підшипник ковзання, який включає в себе дві польстерних камери (по одній для кожного МОП) і кріпиться до корпусу.
При русі тепловоза шестерний масляний насос подає масло з маслосборника по каналах в польстерних камери, звідки самопливом через вікна у вкладишах масло проникає в зазор між віссю колісної пари і вкладками МОП. У результаті створюється так званий масляний клин, що забезпечує рідинне тертя.
Відпрацьоване масло по каналах зливається в маслосборник. Таким чином, коло циркуляції мастила утворений каналами, що з'єднують обидва МОП з Маслозбірники, масляним насосом, Маслозбірники і польстерних пристроєм.
Оскільки продуктивність масляного насоса залежить, в першу чергу, від частоти обертання колісної пари (швидкості руху), примусова система мастила забезпечує надійну роботу МОП двигунів ЕД - 118Б лише при досягненні швидкості руху тепловоза приблизно 25 км / ч. У період розгону і роботі тепловоза при менших швидкостях подача мастила до вкладишів МОП здійснюється польстерних системою змащення так само, як і на двигунах ЕД - 118А.
Необхідно зауважити, що вкладиші МОП двигунів ЕД - 118Б виконані біметалічними із заливко...
