шого) ярусу над підлогою 0,4-0,75 м; ширина міжстелажних проходу 0,8-1,4 м (на 150-300 мм ширше переміщуваного вантажу).
Переваги стелажних кранів-штабелерів: гарне заповнення складських обсягів вантажами (за рахунок вузького міжстелажних проходу і великої висоти підйому); висока продуктивність; можливість повної автоматизації складських робіт.
Недоліки: вузька спеціалізація за функціями (тільки обслуговування висотних стелажів в зоні зберігання) і по переробляється вантажам (певні розміри пакетів); обслуговування тільки двох стелажів, обмежена зона дії.
Малюнок 2.2 - Стелажні крани-штабелери: а - підвісний; б - спирається на підлоговий рейок: в-спирається на стелаж; 1 - механізм підйому; 2 - ходова частина; 3 - шафа з електроапаратурою; 4 - горизонтальні ролики; 5 - висувний поворотний захват; 6 - рухомий телескопічний захват; 7-стіл
Автонавантажувач Львівського заводу 4045 М
Автонавантажувач 4045 М призначений для механізації вантажно-розвантажувальних робіт на товарних базах, складах, залізничних станціях.
Гідність: застосування цих автонавантажувачів на вантажно-розвантажувальних роботах часто більш ефективно, ніж кранів, завдяки їх універсальності при обладнанні змінним обладнанням та мобільності при обслуговуванні розкиданих місць навантаження-вивантаження. Для зручності захоплення вантажу і транспортування є можливість нахилу рами вантажопідйомника вперед на 3 0 і тому на 10 0.
Недоліки: потребують організації на вантажному дворі заправної установки.
Технологія навантаження вантажу у вагон або вивантаження з вагона починається з установки вилковим навантажувачем містка, компенсуючого різницю в рівнях рампи складу та підлоги кузова вагона. Під час навантаження або розвантаження висота підлоги причепів сильно змінюється від прогину ресор і шин. Зручні висувні секційні містки, розташовувані навпроти дверей складу з боку автопоїздів. Місток в неробочому положенні повністю захований в рампі складу, будучи її складовою частиною. Після установки містка біля дверей вагона з пакетірованих вантажем навантажувач під'їжджає до вантажу, піднімає вила на висоту вантажу, вводить вила в прорізи, передбачені в пакеті (піддоні) для захоплення вантажу, потім, нахиливши раму назад і опустивши вила з вантажем в транспортне положення (висотою 300 мм), завантажений навантажувач переміщається в склад, де під'їжджає до штабеля вантажу, розгортається, піднімає пакет на висоту штабеля, нахиляє вантажопідйомну раму вперед, звільняє вила і повертається за наступним пакетом вантажу. На всі операції витрачається приблизно від 1,5 до 2,0 хв. Аналогічно операції виконуються при завантаженні у вагони і на навантаженні-вивантаженні автотранспорту.
У критому вагоні пакети вантажу широкою стороною встановлюються в два ряди і два яруси пір ширині вагона; вузькою стороною по довжині вагона з кожного боку від дверей по шість рядів, а в дверному отворі встановлюються чотири піддону (пакета), вузькою стороною по ширині вагона, а широкою - по довжині. Укладання в штабелі проводиться відповідно до прийнятої спеціалізацією місць зберігання (по станціях призначення, за напрямками перевезень).
Вантажі, вивантажені з транспортних засобів вилковими навантажувачами, подаються а...
