ришарових конструкцій від аналогічних властивостей традиційних матеріалів і сплавів зумовило те, що ці матеріали гірше пристосовані до передачі зусиль (особливо зосереджених) з одного елемента на інший. У зв'язку з цим при проектуванні тришарових конструкцій одним з основних питань є раціональний вибір сполук з іншими елементами.
Таблиця 5 - Фізико-механічні характеристики Сотопласти марки ССП - 1
Найменування показателяМарка стеклосотопластаССП - 1-2,5ССП - 1-3,5Плотность а, кг/м 3 90-11070-110Размер грані комірки а, мм2,53,5Предел міцності при стисненні о_1, МПа ( без обшивок) 3,53,0Предел міцності при розтягуванні lt; У1, МПа6,05,0Предел міцності при зсуві паралельному площині склейки елементів осередків оц, МПа2,51,8Предел міцності при зсуві в напрямку перпендикулярному площині склейки елементів осередків з ±, МПа2, 01,3Модуль пружності при зсуві в напрямку паралельному площині склейки елементів осередків МПа130,093,0Модуль пружності при зсуві в напрямку перпендикулярному площині склейки елементів осередків Ех, МПа80,052,0
Спільною рисою описаних вище нових матеріалів, є те, що для них характерні специфічні дефекти, які утворюються в процесі виробництва і експлуатації. Можна стверджувати, що розробники даних матеріалів і виробів з них, зокрема в російському авіабудуванні, зіткнулися з необхідністю розробляти способи (методи) неруйнівного контролю (НК), які певною мірою не можуть вважатися традиційними.
3. Аналіз застосовуваних сучасних дефектоскопів для імпедансного контролю тришарових панелей з полімерних композиційних матеріалів до конструкції планера літака Як - 242
. 1 Дефектоскопія як метод неруйнівного контролю матеріалів, деталей і вузлів авіаційних конструкцій
Дефектоскопія - пошук дефектів за допомогою неруйнівних методів контролю, який забезпечує заданий рівень надійності, дозволяє домагатися збільшення довговічності з високою ефективністю і продуктивністю.
Засоби неруйнівного контролю призначені для виявлення дефектів типу несплошності матеріалу, вимірювання геометричних параметрів деталей, оцінки фізико-хімічних властивостей матеріалу. За допомогою дефектоскопів отримують інформацію у вигляді світлових, звукових, електричних та сигналів про якість контрольованих деталей, вузлів і т.д.
Слід відзначити особливості дефектоскопії деталей авіаційних конструкцій:
розмаїтість матеріалів тестованих деталей, як за природою, так і за властивостями;
складність спостережуваних деталей за формою і різноманітність по масі;
необхідність оцінки багатошарових конструкцій;
у багатьох випадках недостатні технологічні доступи, що в свою чергу може викликати додаткові демонтажно - монтажні роботи;
необхідність піддавати тестуванню деталі, розміщені в конструкції, що мають забруднену поверхню або покриті захисними плівками;
необхідність виявляти дефекти, що виникають в процесі
експлуатації з різних причин: виробничим, конструктивним і ін.
Методи дефектоскопії дозволяють оцінити якість кожної окремої деталі і здійснити суцільний (100% -ий) контроль, що особливо важливо для виробів авіаційної техніки, для яких методи вибіркового контролю шляхом випробування (зазвичай з руйнуванням) частини партії зразків деталей недостатні, оскільки не дозволяють судити про якість кожної деталі з цієї партії.
Завданням дефектоскопії авіаційних конструкцій, поряд з виявленням дефектів типу тріщин та інші порушень суцільності, є контроль розмірів окремих деталей (як правило, при односторонньому доступі), а також виявлення негерметичності в заданих зонах. Є одним з методів забезпечення безпечної експлуатації літального апарату. Обсяг і вибір виду дефектоскопії залежать від умов його експлуатації.
Розвиток реактивної авіації, створення високоресурсних швидкісних літальних апаратів великої вантажопідйомності, значно підвищило вимоги до надійності авіаційних конструкцій. Перехід на ремонт авіаційної техніки станом привели до необхідності застосування дефектоскопії також в процесі експлуатації. Для цього, вже на стадії проектування, передбачається необхідна контролепрігодность авіаційних конструкцій, що дозволяє використовувати методи дефектоскопії в лабораторних і цехових умовах при виготовленні, а також в аеродромних умовах при техобслуговуванні літальних апаратів для контролю деталей і вузлів (без їх розбирання або з частковим розбиранням) з максимальною надійністю і достовірністю при мінімальних витратах часу. У ряді випадків для підвищення контролепригодности авіаційних конструкцій необхідно передбачати спеціальні вікна (лючки) або роз'єм...
