gn="justify"> б) множенням витрат по лізингу на фактичний рівень рентабельності витрат підприємства;
в) множенням зниження собівартості одиниці продукції, виробленої на лізинговому обладнанні, на фактичний обсяг продажів цієї продукції.
Ефект може бути не тільки економічний, а й соціальний, що виражається в полегшенні та поліпшенні умов праці працівників підприємства.
Ефективність лізингу у лізингодавця також оце ється за допомогою показників рентабельності та терміну окупності інвестицій в лізингові операції. Рентабельність визначається відношенням чистого прибутку до витрат по лізингу в цілому і за кожним договором. Термін окупності витрат по лізингу можна встановити, якщо витрати по лізингу разде лити на середньорічну суму чистого прибутку від лізингу. Витрати по лізингу у лізингодавця включають в себе вартість придбання основних засобів у виробників, суму відсотків за кредити банку (якщо покупка здійснювалася за рахунок їх), суму страхових внесків за страхування лізингового иму щества, суму витрат по гарантованому обслуговуванню зданих в оренду засобів, зарплату персоналу та інші витрати. Аналізується також ступінь ризику на основі вивчення платоспроможності орендарів і акуратності виконання договірних зобов'язань по попереднім контрактам.
У процесі аналізу необхідно зробити порівняння поки зателей ефективності лізингу за звітом з показниками за договором, встановити відхилення і визначити причини цих відхилень і врахувати їх при укладенні подальших угод.
2.2 Розвиток лізингового сектора в Росії
На початку 90-х гг.в Росії почали з'являтися перші лізингові компанії, більшість з яких були засновані комерційними банками.
До середини 90-х рр. Уряд РФ, оцінивши потенціал лізингу та його переваги для економічного розвитку країни, прийняв ряд постанов, спрямованих на підтримку лізингового сектора. На ринку з'явилися нові компанії, засновані фінансово-промисловими групами. Також почали створюватися лізингові компанії за участю муніципальних і регіональних органів влади, що використали в більшості випадків фінансування з бюджетних джерел під низькі або нульові процентні ставки для реалізації різних державних програм, пов'язаних з оновленням фондів або підтримкою початківців або розвиваються бізнесів.
У даний момент в Росії функціонує більше 200 лізингових компаній.
Обсяг нового бізнесу на ринку лізингу за 2013 не зазнав серйозних змін (- 1,5%, в 2012 році + 1,5%). Сума нових контрактів склала 1300 млрд руб. (1320 млрд руб. В 2012 році). Другий рік поспіль обсяг нових лізингових угод істотно не змінюється. Лідер ринку - «ВЕБ-лізинг» - скоротив обсяг нових угод у 2013 році майже на 30% відносно 2012 року. Найвищі темпи приросту серед ТОП - 10 компаній показали «ТрансФін-М» (63,3%) і" Сбербанк Лізинг» (51,5%), не давши тим самим сильно впасти лізинговому ринку.
Згідно з динамікою вартості майна (без ПДВ) за новими укладеними угодами, ринок в 2013 році продовжив слабке зростання (+1,7%). З точки зору такого показника, як вартість майна (без ПДВ) по новим укладених операціях (даний показник характеризує новий бізнес в трактуванні європейської лізингової федерації Leaseurope) ринок в 2013 році продовжив слабке зростання (+ 1,7%). Це може означати, що і в 2012 і в 2013 рр. скорочувався розмір фінансової надбавки по лізингу - знижувався середній термін угоди, вартість позикових ресурсів, маржа лізингових компаній. У той же час настільки низький темп приросту також сигналізує про стагнацію ринку, оскільки зростання вартості майна менше інфляції в економіки.
Авіа і автотранспорт утримали ринок від сильного падіння. У 2013 році скорочення сегмента-лідера - ж/д техніки - продовжилося:? 17,6% щодо 2012 Сильного падіння ринку лізингу вдалося уникнути за рахунок рекордного обсягу авіасделок - найбільшого за останні 7 років. Факторами, що сприяли настільки потужному зростанню авіалізингу (+ 68,6%), стали стимулюючі державні програми з оновлення парку повітряних суден і потреба в розміщенні наявних ресурсів лізинговими компаніями з державною участю. Сегмент автотранспорту також продемонстрував високі темпи приросту обсягу нових угод: легковий - 13,5%, вантажний - 33%.
Головними викликами для ринку в 2014 році стануть зростання проблемних активів і вартості фондування. За оцінками «Експерт РА», середній рівень простроченої заборгованості в лізингу на 01.01.2014 склав близько 3,5-4% в сегменті невеликих угод, за великим угодам - ??близько 1-1,5%. Деякі лізингодавці вже зіткнулися зі зростанням прострочення у 4кВ. 2013 Стагнація в російській економіці буде негативно позначатися на платіжній дисципліні лізингоодержувачів в 2014 році, що може призвести до зростання простроченої заборгов...
