тисяч ув'язнених, які були засуджені по 57 статті. У Бамлаге за цією статтею потрапляли за порвану газету із зображенням Сталіна, анекдоти, по необгрунтованого доносом і т.д.
Отже, в 1932 році було прийнято рішення про будівництво магістралі із застосуванням примусової праці, так як відразу стало зрозуміло, що головною проблемою будівництва є брак робочих рук. За задумом уряду СРСР, Бамлаге належало здійснити колосальний проект: через величезні простори, де відсутня людське житло, через тайгу, болота і гірські хребти, на великій відстані від зовнішніх кордонів держави, прокласти нову залізницю, значно сокращающую відстань від Байкалу до Тихого океану.
Висновки на чолі 1
Таким чином, обмежені потужності Далекосхідного краю не дозволяли своїми силами вести таке велике будівництво, як БАМ. Центр міг виділити все необхідне, але тільки за рахунок інших транспортних будівництв країни. Ще однією проблемою цього будівництва стало кадрове забезпечення. Із за поганого (а часом його відсутності) постачання, будівництва продуктами харчування, спецодягом, відсутності житла, медичного забезпечення, будівництво стали залишати будівельники. ЦК ВКП (б) і РНК СРСР приходять до рішення створити нову робочу силу, яка при будь-яких умовах повинна була будувати БАМ.
У 1932 році було прийнято рішення про будівництво магістралі із застосуванням примусової праці, так як відразу стало зрозуміло, що головною проблемою будівництва є брак робочих рук. За задумом уряду СРСР, Бамлаге належало здійснити колосальний проект: через величезні простори, де відсутня людське житло, через тайгу, болота і гірські хребти, на великій відстані від зовнішніх кордонів держави, прокласти нову залізницю, значно сокращающую відстань від Байкалу до Тихого океану.
Глава 2. Будівництво БАМу: від роботи укладених до добровільних будівельників
.1 Друге пришестя на БАМ?
За великим рахунком, будівництво БАМу не припинялося ніколи, вірніше призупинялося з початком Великої Вітчизняної війни. І, тим не менш, вже в розпал війни було продовжено її будівництво. Це говорить про те, що БАМ для СРСР мав величезне стратегічне й економічне значення. Так, вже в 1943 році почалися дослідження траси Комсомольськ-на-Амурі-Радянська Гавань. А через два роки на цій ділянці було відкрито рух поїздів. У 1944 році було встановлено генеральний напрямок магістралі і складений її зведений проект відТайшет до Радянської Гавані. У 1945 році відкрили рух поїздів на ділянці Комсомольськ-на-Амурі - Радянська Гавань.
Будівництво головного залізничного шляху БАМу було відновлено в 1946 році, причому за технічними умовами, розробленими до 1938 року. На західній ділянці лінія Тайшет-Усть-Кут включена в план першочергового будівництва першої післявоєнної п'ятирічки. На східному крилі БАМу велася реконструкція лінії Вапняна-Ургал.
Вже в 1950-1959 роках було відкрито залізничний рух на ділянці Тайшет - Олена. Значення цієї ділянки БАМу для економіці країни важко переоцінити. Був забезпечений надійний транспортний вихід в обширний басейн Олени, що стало важливим чинником, що стимулює інтенсивне освоєння природних ресурсів краю. Ці залізничні лінії були необхідні для забезпечення роботи великих будівництв - Усть-Ілімськ ГЕС, Братського і Усть-Ілімського ЛПК.
У цей же період відновлено ділянку Вапняна - Ургал. Крім того, від Комсомольська-на-Амурі на захід були відсипані насипу, розсічені скелі (виїмки). Був практично побудований Дуссе-Алиньский тунель, (за винятком деяких облаштувань). Були укладено рейки від Селіхіно до мису Лазарєва, щоб закінчити будівництво залізниці на Сахаліні.
До початку 60-х років в експлуатацію було здано понад 1150 км. головного залізничного шляху БАМу.
До масштабного (наскрізного) будівництву БАМу держава зважилася тільки наприкінці шістдесятих років. Як і раніше, поштовхом до відновлення інвестицій і початку нових проектувальних робіт стали геополітичні міркування. З кінця 1950-х років відносини між СРСР і Китаєм почали розбудовуватися. Керівництво Китаю, яке очолював Мао Цзедун, наполягало на перегляд кордону з Радянським Союзом. У 1969 році між СРСР і Китаєм стався перший відкритий прикордонний конфлікт на спірному острові Даманський. На щастя, конфлікт не переріс у повномасштабні військові дії. І, тим не менш, сутички між радянськими прикордонниками та китайськими військами продовжувалися і після цього.
Потрібно підкреслити, що, військово-стратегічні міркування з'явилися лише поштовхом початку будівництва наскрізного БАМу. Головною метою будівництва БАМу, було прагнення керівників тодішньої держави вдихнути життя у величезні північні тери...
