торії СРСР. Сотні тисяч квадратних кілометрів, в надрах яких зберігалися незліченні багатства у вигляді природних ресурсів століттями лежали незатребуваними. Причина одна, відсутність доріг. Будівництво БАМу розглядалося як основний елемент комплексного освоєння продуктивних сил Іркутської області, Бурятії, Забайкалля, Якутії, Амурської області і Хабаровського краю. Маршрут майбутньої траси проходив поблизу найбільших неопрацьованих родовищ. Крім того, «маршрут наскрізного БАМу, який визначили проектувальники на 500 кілометрів коротший Транссибу». І це не все, крім значного скорочення терміну доставки вантажів, що перевозяться, очікувався колосальний економічний ефект по економії ПММ, металів, зносу рухомого складу тощо
У перспективі ставилося завдання продовжити БАМ на північ на Якутськ, далі на Магадан, Чукотку і Камчатку. Всерйоз обговорюється проблема спорудження залізниці між Росією і США через Чукотку та Аляску з будівництвом тунелю під Берингове протокою. Прокладка залізничної колії до Якутська буде розглядатися як перший етап створення цієї трансконтинентальної магістралі. Були пропозиції про з'єднання тунелем материка з Сахаліном, а в подальшому - і з Японським архіпелагом. Досвід будівництва найбільших залізничних тунелів завдовжки більше 50 км. вже є в Європі і Японії. Так що ці плани в майбутньому можуть бути реалізовані.
У 1965 році була завершена електрифікація залізничної лінії Тайшет - Лена (Усть-Кут). Через два роки почалися вишукувальні та проектні роботи на трасі БАМу від Олени (Усть-Кут) до Комсомольська-на-Амурі. Визнано доцільним уточнити початковий проект будівництва Байкало-Амурської магістралі. До цієї роботи було залучено багато проектно-вишукувальні та спеціалізовані інститути Міністерства транспортного будівництва СРСР. Генеральною проектною організацією визначений Мосгіпротранс.
У 1970 році було підписано генеральну угоду з Японією про будівництво в Радянському Союзі глибоководного морського Східного порту в бухті «Врангеля» - «морських воріт» БАМу. Японська сторона надала СРСР кредит.
І нарешті, найважливіша подія, 14 вересня 1972 колектив ГОРЕМ - 28 управління БАМстройпуть уклав перша ланка від нульового кілометра на майбутній лінії БАМ - Тинда - Беркакіт. А в березні 1974 року, генеральний секретар ЦК КПРС Л. І. Брежнєв, будучи в Алма-Аті, вперше назвав БАМ «найважливішою будівництвом дев'ятої п'ятирічки». І через чотири місяці, «8 липня з'явився Постанова ЦК КПРС і Ради міністрів СРСР N 561« Про будівництво Байкало-Амурської залізничної магістралі ». Завершити будівництво наскрізного БАМу розраховували за десять років. План передбачав будівництво магістралі довжиною 3145 км. від Усть-Кута (станція Лена) до Комсомольська-на-Амурі, прокладку другого шляху довжиною 680 км.- На вже побудованому ділянці Тайшет-Лєна і одноколійних 400-кілометрову залізницю БАМ-Тинда-Беркакіт-в загальній складності 4225 км. Шляхів ».
Перед радянським урядом в сімдесяті роки, встали ті ж проблеми, що стояли при будівництві БАМу в тридцяті роки. Перш за все, необхідно було забезпечити будівництво робочою силою, причому відносно дешевою. Однак кадрову проблему вирішували вже іншими способами, ніж в 30 роки за допомогою ГУЛАГу.
Від участі укладених при будівництві наскрізного БАМу відмовилися (хоча були й такі пропозиції). Але відмовитися від дармової робочої сили все-таки не змогли. Була придумана і втілена в життя геніальна ідея, зміст якої полягав у покладанні на Міністерство оборони СРСР, будівництво однієї з ділянок БАМу. У результаті будівництво східного крила БАМу, було доручено на Головне управління залізничних військ (Гужва).
У 30 роки, для того щоб отримати дармову робочу силу, вдавалися до «трійках» і «двійки», які без суду і слідства призначали терміни і за цільовою рознарядкою відправляли засуджених ешелонами на БАМ. У сімдесяті, ця процедура виглядала більш цивілізовано. Військкомати за цільовим призначенням набирали новобранців на строкову дійсну військову службу, і відправляли їх служити на два роки в залізничні війська, а потім відправляли прямо на БАМ. Звичайно, життя ув'язнених у 30 роки і військовослужбовців залізничних військ в 70 роки, докорінно відрізнялася. Ув'язнені голодували, були роззутися і роздягнені, жили в непристосованих бараках. Солдати жили в обладнаних казармах, спали на чистих постільних предметах, їх добре годували, видавали спецодяг. Однак є у всьому цьому якась несправедливість. Давайте будемо чесними по відношенню до того часу. Ті ж комсомольці, але потрапили на будівництво вже з примусу. Ці люди практично безкоштовно (на відміну від цивільних) будували БАМ. Їм перераховували на ощадкнижку якусь суму, незрівняну з тією, що отримували цивільні будівельники.
Перші військові будівельні підрозділи прибули на БАМ в сер...
