и в межах ширини переходу.
Правила дозволяють при відсутності позначених пішохідних переходів переходити дорогу на перехрестях по лінії тротуарів або узбіч, якщо, звичайно, в цих місцях не встановлено огородження, що перешкоджають переходу. Ширина смуги проїзної частини, яку можна використовувати пішоходам для переходу дороги на перехресті за відсутності пішохідних переходів, визначається шириною відповідних тротуарів або узбіч. Таким чином, забороняється рухатися по діагоналі перехрестя або по іншій траєкторії, виходить межі названої смуги. Ширину розмічується пішохідного переходу визначають за інтенсивністю пішохідного руху з розрахунку 1 м на кожні 500 пеш/год, але не менше 4 м.
При недостатньої видимості або відсутності дорожньої розмітки на пішохідних переходах підвищується ризик виникнення дорожньо-транспортної пригоди.
2.3 Недостатнє освітлення і видимість проїжджої частини в темний час доби
ФО 5 - недостатнє освітлення і видимість проїзної частини в темний час доби.
Однією з головних проблем на дорогах є погана видимість пішоходів у темний час доби. Згідно з даними ГИБДД, за статистикою 2010 наїзди на пішохода в темний час доби складають 39,5% всіх ДТП, що перевищує денний показник приблизно на 10%, а ризик отримати смертельні травми в темний час для пішоходів підвищується на 43,9%. Саме в темний час доби гине більше двох третин: 69,1% від усіх загиблих пішоходів.
Використання вуличного освітлення регулюється СНиП lt; # 273 src= doc_zip3.jpg / gt;
Малюнок
Найчастіше відсутність тротуарів і пішохідних доріжок змушує пішоходів йти по проїжджій частині, при цьому вони, як правило, вибирають не більш безпечну, а більш зручну для ходьби сторону дороги, яка може виявитися на стороні попутного руху, що часто призводить до тяжких наслідків.
Недостатнє застосування пішохідних огороджень в місцях доріг, небезпечних для їхнього переходу пішоходами у поєднанні з недостатньою кількістю самих пішохідних переходів, як різнорівневих, так і однорівневих, є основною причиною переходу пішоходами проїзної частини в невстановленому місці (14% від усіх порушень, вчинених пішоходами) і переходу проїзної частини поза пішохідним переходом (25,9% порушень). Відсутність візуальної інформації про місце розташування найближчого пішохідного переходу також погіршує дорожню обстановку.
Однією з основних причин травматизму, пов'язані з умовами пересування пішоходів по дорогах є відсутність у пішохідних переходів елементів активної безпеки для примусового зниження швидкості руху автомобілів при під'їзді до пішохідного переходу - за допомогою штучних нерівностей та підвищення рівня «зебри» над рівнем проїжджої частини.
Багато водії порушують правила дорожнього руху на регульованих пішохідних переходах, проїжджаючи на заборонний сигнал світлофора, що збільшує ризик виникнення дорожньо-транспортної пригоди за участю пішоходів. Міжрегіональне громадський рух «Союз пішоходів» пропонує обладнати не менше 20% регульованих пішохідних переходів камерами відеофіксації проїзду транспортного засобу на червоний сигнал світлофора (поки такої практики в Росії немає).
Для зниження ризику аварійної ситуації в зоні розміщення пішохідних переходів необхідно:
влаштовувати на проїзній частині за тридцять і двадцять метрів до пішохідного переходу штучні нерівності (або віброполоси), що створюють незручності при проїзді на швидкості більше 40-50 км/годину (виключаючи смуги для руху громадського транспорту). Це буде сигналом для водія про наближення до пішохідного переходу;
піднімати рівень дороги, де розташований пішохідний перехід з нанесеною розміткою «зебра», на 4 см. над рівнем решті проїжджої частини, з плавним переходом до проїжджої частини, що забезпечить кращу видимість розмітки і змусить водія додатково знижувати швидкість;
пішохідні тротуари необхідно розташовувати з двох сторін дороги, а при односторонній забудові - з одного;
для обмеження випадкового виходу пішохода на проїжджу частину вздовж тротуару необхідно влаштовувати пішохідні огородження або посадки чагарнику. Чагарник не повинен обмежувати бічну видимість.
Нерегульовані пішохідні переходи на багатосмугових дорогах, де відбуваються наїзди на пішоходів, рекомендується замінювати на регульовані пішохідні переходи.
Також при проектуванні і будівництві доріг у населених пунктах необхідно передбачати пішохідні огородження в місцях, де заборонений перехід, але біля доріг є суспільно значущі об'єкти інфраструктури, щоб знизити мотивацію пішохода перейти дорогу в недозволеному місці.
Враховуючи велику кількість наїздів на пішоходів, що рухаються вздовж автомобільних доріг по узбіччю (через відсутність інших варіантів пересування):
передбачати при проектуванні і будівницт...
