ві доріг між близько розташованими населеними пунктами (до 5 кілометрів) пішохідних доріжок по узбіччю, відокремлених огорожами від проїжджої частини дороги або віддалених від проїжджої частини більше ніж на 2 метри;
передбачити дообладнання діючих доріг пішохідними огорожами або пішохідними доріжками.
2.5 Суб'єктивні чинники небезпеки, пов'язані з культурою, вихованням, законозастосовчій практикою
ФО 7 - Суб'єктивні чинники небезпеки, пов'язані з культурою, вихованням, законозастосовчій практикою.
несприятлива атмосфера взаємин на дорозі, що склалася між учасниками дорожнього руху, яка проявляється в тому, що водії не схильні прощати іншим помилки, допомагати в складнощах, сприймають інших учасників дорожнього руху як суперників у змаганні. Іноді й пішоходи, вступаючи на «зебру», не замислюються про те, що водій вже дуже близько від переходу і змушений різко гальмувати, щоб пропустити пішохода;
практична безкарність за порушення водієм правил проїзду регульованих і нерегульованих пішохідних переходів через відсутність технічних засобів відеофіксації порушень проїзду пішохідних переходів, і реальною завантаженості поліцейських - співробітників ГИБДД оформленням протоколів про відбулися ДТП, число яких, за даними Російського Союзу Автострахувальників, давно перевалило за 2000000 в рік;
неправильна оцінка пішоходами своєї власної видимості на дорозі водіями автомобілів, неуважність, неправильна оцінка можливості автомобіля загальмувати, що приводить до несподіваних виходів пішохода на проїжджу частину з-за стоять транспортних засобів, споруд, дерев, грі на проїжджій частині, що призводить до ДТП;
можливість для водія уникнути адекватного покарання за вчинене правопорушення з тяжкими наслідками, як внаслідок наявної правозастосовчої практики (за наїзд на пішохідному переході з летальним результатом зазвичай призначається умовне покарання або позбавленням волі на термін 1-3 роки в колонії - поселенні з правом дострокового звільнення, при цьому, є можливість взагалі уникнути покарання «по примиренню сторін»), так і в слідстві наявної можливості уникнути покарання, сховавшись з місця злочину (чим користуються 6% винних водіїв), а також м'якість адміністративних санкцій (розмір штрафів, в основному , не перевищує вартості однієї - двох заправок бака автомобіля);
відсутність соціальної реклами та освітніх програм в ігровій та розважальній формі для дітей і дорослих на центральних каналах ТБ у прайм-тайм і недостатність зовнішньої реклами на вулицях з проблематики безпечного пересування по дорогах.
Серед суб'єктивних причин високого травматизму пішоходів особливо наголошується відворотних і неадекватність покарання за порушення Правил дорожнього руху та злочини, передбачені Кримінальним кодексом. Це знецінює зусилля суспільства і співробітників ГИБДД з профілактики правопорушень і призводить до повторних порушень і злочинів.
Для зниження впливу даних факторів рекомендується:
внести зміни до КОАП: підвищити штрафи за проїзд на червоне світло регульованого пішохідного переходу;
збільшити в початкових класах шкіл кількість навчальних годин з безпеки дорожнього руху для практичних занять в ігровій формі, приділяючи цьому по 15 хвилин щонеділі за рахунок інших уроків або змін;
зобов'язати телевізійні компанії, що мають у статутних капіталах частку держави, безкоштовно транслювати в прайм-тайм соціальні відеоролики з безпеки дорожнього руху, в обсязі не менше 5% від часу, виділеного на рекламу.
Враховуючи, що перехід дороги в недозволеному місці займає перше місце серед причин загибелі і травматизму пішоходів, а основною причиною порушення правил переходу дороги є відсутність поблизу пішохідного переходу пропонується:
Змінити ГОСТ Р 52766 - 2007 «Дороги автомобільні загального користування. ЕЛЕМЕНТИ ОБЛАШТУВАННЯ », п. 4.5.2.1:« Пішохідні переходи через автомобільні дороги в населених пунктах розташовують через 200-300 м ... .. », повернувши діяли до введення цього ГОСТу вимоги по максимальному відстані між пішохідними переходами в населених пунктах - від 120 до 150 метрів, і передбачаючи, де необхідно, будівництво надземних чи підземних пішохідних переходів.
2.6 Висока швидкість транспортних засобів при наближенні до пішохідних переходів
ФО 8 - Висока швидкість транспортних засобів при наближенні до пішохідних переходів.
Таблиця 2.1 - Залежність тяжкості поранення пішоходів від швидкості руху автомобіля в момент скоєння наїзду
Швидкість руху автомобіля в момент наїзду на пішохода, км/часСтепень тяжкості поранення пішохода і ймовірність його гібеліДо 20Легкая контузія, ймовірність летального результату - до 5% 20-30Контузія без важких сел., ймовірність років. результату 5-10% 30-40Тяжелие наслідки з можливостями інвалідності, ймовірність летального резуль...
