іку власного бізнесу, зокрема, нездатність адекватно оцінити потенційні ризики, пов'язані з транспортуванням, розрахувати (спільно зі страховиком) витрати на забезпечення страхового захисту.
Слід відповісти на запитання: а чи треба страхуватися? Якщо говорити про КАСКО, то сьогодні багато компаній йдуть від цього, тому що не бачать сенсу. Загальний вантажопотік впав, змінилася кількість учасників дорожнього руху, можливість ДТП скоротилася, тому кількість перевезень на одну машину впало як мінімум удвічі. В середньому одна машина робить сьогодні 2,5-3 рейси на місяць, а до цього було 4-6 рейсів на одну машину на місяць. Модифікувалися і ставки, що також зробило свій вплив. Так що краще їздити без страховки. Навіть у випадку 1-2 втрат у рік це обійдеться дешевше. Зараз страховики знаходять будь-які способи, щоб не виплачувати збитки, шукають методи, щоб платити грошей якомога менше. Цілі відділи займаються тим, щоб скоротити виплати. Зараз і ставлення до водіїв змінилося: якість водійського складу стало краще, з'явилася можливість вибирати кращих з кращих.
У такій ситуації неминуче скорочується і ринок страхування вантажоперевезень. Щоб не втрачати клієнтів, страховим компаніям потрібно буде переорієнтувати свої продукти на окремі сегменти вантажів. Як відзначають самі перевізники, страхування залишається актуальним для сегментів електроніки та підакцизних товарів, тоді як товари середньої категорії, швидше за все, почнуть у меншій мірі покриватися страховкою зважаючи на скорочення витрат учасниками ринку.
3.2 Перспективи розвитку страхування вантажних перевезень
У в Санкт-Петербурзі пройшов круглий стіл Поточний стан ринку страхування міжміських та міжнародних вантажних raquo ;. Він став заключним у серії тематичних заходів, присвячених проблемам страхування транспорту, ініційованих РОСНО в цьому році.
Учасники круглого столу поділилися думкою, яким їм бачиться ринок страхування найближчим часом і як будуть змінюватися підходи страховиків і перевізників до страхування. Основним драйвером розвитку ринку може стати страхування внутрішньоросійських перевезень: порівняно невеликі компанії по відношенню до західних аналогів мають значно меншим запасом міцності, і поліс страхування для них є найбільш бюджетним варіантом вирішення труднощів у зв'язку з незапланованими витратами в результаті ДТП або розкрадання.
Якщо раніше всі покривала ставка, а страхові компанії не сильно звертали увагу на вид страхованого вантажу, то тепер станеться сегментація. Електроніка та підакцизні товари - все буде страхуватися окремо і за різними тарифами. Частина товарів середньої категорії raquo ;, швидше за все, взагалі не буде страхуватися. Міжнародні перевізники більш захищені. Тут є додаткові важелі, наприклад, режим митного перевізника. Але я не кажу, що нам не потрібна безпека. І тут теж потрібні нові пропозиції. Залишати ситуацію в тому вигляді, в якому вона була в серпні 2010 р, вже неможливо. Або нові продукти, якщо не хочете знижувати тарифи, або - оптимізація.
Майбутнє вітчизняних страховиків і їх конкуренція з іноземними компаніями, в принципі, залежить від їхнього фінансового становища. Вибираючи між вітчизняною і компанією з іноземним капіталом, партнери орієнтуються на потужну фінансову складову компанії, її сильний бренд. Крім того, має значення наявність у страховика міжнародного рейтингу фінансової стійкості.
Подальше зростання ринку страхування вантажів та відповідальності перевізників може відбуватися в першу чергу за рахунок розвитку самого ринку.
Сектор страхування вантажних перевезень розвивається досить динамічно. Динаміка ринку може повернутися на колишній рівень в тому випадку, якщо вантажопотік збільшиться, як мінімум, до показників 2007 року. При цьому слід зазначити, що, на відміну від інших сфер, ринок страхування вантажоперевезень не досягне мінусового значення, оскільки ввезення і споживання імпортних товарів різних категорій і раніше залишається актуальним напрямком для російської економіки.
На жаль, до докризових обсягів ще дуже далеко. Сьогодні банки видають підприємствам кредити під досить високі відсотки. Звідси невеликі темпи розвитку бізнесу, наслідок - мало укладених контрактів і ще менше експортно-імпортних поставок і перевезень, а значить, невеликі обсяги страхування вантажів. До того ж страхування вантажів відноситься на собівартість, а це тягне збільшення навантаження на кінцевого покупця, який під час кризи дуже обмежений у матеріальних засобах. Обсяги страхування вантажів збільшаться, коли стабілізуються банківська система, фінансова стійкість, а також збільшиться добробут громадян і підприємств.
Прогнозовані багатьма аналітиками стабілізація економіки і пов...
