нція МДП спрямована на спрощення міжнародних перевезень, а також на виключення зайвих витрат з боку перевізника. Однак вона не обмежує суверенні права держави, що стосуються митного контролю та забезпечення державної безпеки. [7]
Слід зазначити, що вимоги національного законодавства можуть виявитися суттєвим бар'єром для розвитку автомобільних перевезень. Одним з інструментів, які суттєво впливають на міжнародні перевезення російським автотранспортом, є існуюча дозвільна система.
При спрощення міжнародних перевезень загострюється конкуренція між перевізниками. У зв'язку з цим потрібно відзначити слабку конкурентоспроможність білоруських перевізників. На наш погляд, необхідно застосовувати заходи економічного стимулювання підвищення якості надаваних послуг. Однак таке стимулювання не принесе бажаного результату, якщо буде застосовуватися тільки відносно перевізників. Доцільно надавати податкові пільги виробникам вантажної техніки, що відповідає європейським стандартам (Євро - 3 і вимогам додатка 2 до Конвенції МДП). Крім того, слід пом'якшити податковий тягар для виробників складних і високотехнологічних контейнерів. Такі заходи будуть сприяти розвитку конкурентоспроможності російських вантажоперевізників.
.2 Регулювання міжнародних автомобільних перевезень
В даний час у світі існує понад 40 урядових і неурядових організацій, які займаються питаннями автомобільного транспорту та міжнародних автомобільних перевезень.
Найбільше значення для розвитку міжнародних автомобільних перевезень має робота Комітету з внутрішнього транспорту Європейської економічної комісії Організації Об'єднаних Націй (КВТ ЄЕК ООН), Європейської Конференції міністрів транспорту (ЄКМТ), Міжнародного Союзу автомобільного транспорту (МСАТ), Міжнародної Федерації експедиторських асоціацій (ФІАТА ), Координаційне транспортний Нарада (КТС) Міністрів транспорту держав-учасниць СНД.
А) Комітет з внутрішнього транспорту Європейської економічної комісії ООН
Комітет є одним з найбільш ефективних органів Європейської економічної комісії. Він був створений в 1948 році в якості міжурядового органу і протягом перших років своєї діяльності повинен був вживати невідкладних заходів для вирішення транспортних проблем, що виникли в Європі у зв'язку з закінченням другої світової війни.
Поряд з цим Комітет з початку своєї діяльності став займатися і рядом інших проблем, розрахованих на більш тривалий термін. В даний час
Комітет є консультативним органом, в рамках якого полягають міжнародні угоди і виробляються міжнародні рекомендації.
Будучи консультаційним органом, Комітет з внутрішнього транспорту:
запрошувати та узагальнює думки міжнародних транспортних організацій з питань, що знаходяться в їхньому віданні, і встановлює співпрацю з цими організаціями на узгоджених з ними умовах;
вивчає координацію різних видів міжнародного внутрішнього транспорту та розробляє рекомендації про проведення заходів у цьому напрямку;
дає рекомендації, які можуть сприяти усуненню в області європейського внутрішнього міжнародного транспорту дискримінаційних заходів і зайвих обмежень;
забезпечує між урядами обмін інформацією щодо всіх питань, що входять до компетенції Комітету;
збирає існуючу документацію і сприяє уніфікації та розвитку статистики та документації;
вивчає проблеми міжнародного європейського транспорту і на основі результатів цього вивчення розробляє конкретні заходи, спрямовані на вирішення цих проблем;
дає рекомендації щодо перегляду існуючих в Європі конвенцій та угод в області європейського внутрішнього транспорту та заключний нових конвенцій та угод;
доводить до відома ЄЕК питання, пов'язані з внутрішнім транспортом, які можуть мати безпосередній вплив на загальну економіку Європи;
дає ЄЕК висновки з питань внутрішнього європейського транспорту.
За активної участі та допомоги міжнародних неурядових організацій Комітетом розроблено низку конвенцій, угод, рекомендацій і норм не тільки для полегшення міжнародних перевезень, але і для уніфікації та поліпшення національних рекомендацій.
Тільки в області автомобільного транспорту Комітетом розроблено близько 40 міжнародних конвенцій та угод, а також більше 50 однакових приписів (правил) по конструкції транспортних засобів.
Крім того, за участю КВТ відпрацьована система обов'язкового страхування цивільної відповідальності власників транспортних засобів за заподіяну шкоду (система «зеленої карти»).
Практично в діяльності КВТ ЄЕК ООН знайшли відображення всі питання, без вирішення яких неможливо було б організувати міжнародне автомобільне рух і перевезення вантажів і пасажирів.
Нормативні документи, розроблені і прийняті в рамках КВТ ЄЕК, враховуються при укладанні двосторонніх міждержавних угод про міжнародне автомобільне сполучення, про міжнародні переве...
