боку кабіни і противаги.
Так як корисний вантаж у кабіні не залишається величиною постійною, повне урівноваження кабіни з вантажем практично виключається. Якщо силу тяжіння конструкції кабіни можна повністю врівноважити за допомогою противаги, то вантаж у кабіні - тільки частково.
Вплив неврівноваженості канатів стає вельми відчутним при значній висоті підйому ліфта. Основну роль в системі урівноваження грає противагу. При невеликій висоті підйому маса противаги вибирається з умови зрівноваження кабіни і середньостатистичного значення маси корисного вантажу. Це забезпечує істотне зниження окружний навантаження КВШ і необхідної потужності приводу лебідки. При висоті підйому кабіни більше 45 м доводиться враховувати вплив сили тяжіння неврівноваженої частини тягових канатів і застосовувати для їх урівноваження додаткові гнучкі уравновешивающие елементи у вигляді ланцюгів або зрівноважувальних канатів.
Визначення маси противаги вимагає попереднього визначення маси кабіни ліфта за вихідними даними або за наближеним співвідношенням, що встановлює залежність між площею підлоги і масою кабіни.
Вихідні дані
Маса кабіни пасажирського та вантажопасажирського ліфтів вітчизняного виробництва наближено визначається за формулою:
, кг (1.11)
де А, В - ширина і глибина кабіни відповідно, м.
кг
Маса противаги визначається за формулою:
, кг (1.12)
де?- Коефіцієнт врівноваження номінального вантажу кабіни; Q - маса вантажу, кг.
Величина коефіцієнта врівноваження приймається? =0,5.
кг
Визначення маси 1 метра тягового каната і підвісного кабелю з урахуванням числа паралельних гілок:
Маса 1 метра тягового каната
, кг/м (1.13)
Маса 1 метра підвішеного кабелю
, кг/м (1.14)
де qк - маса 1 метра гілки тягового каната, кг/м; qпк1 - маса 1 метра одного підвісного кабелю, кг/м; m, MПК - число паралельних гілок тягового каната і число підвісних кабелів.
qк=0,6 кг
qпк1=0,15 кг
m=4
кг/м
кг/м
Визначається маса:
а) тягових канатів
, кг (1.15)
де Н - висота підйому кабіни ліфта.
кг
б) підвісного кабелю
, кг (1.16)
кг
1.4.2 Визначення сили аеродинамічного опору руху кабіни і противаги
У швидкісних ліфтах виникають істотні за величиною сили аеродинамічного опору, залежні від аеродинамічного якості і швидкості рухомих частин.
Сила аеродинамічного опору руху кабіни і противаги: ??
, кН (1.17)
де с - коефіцієнт аеродинамічного опору обтіканню рухомого об'єкту (з=0.8? 1.2) залежно від конструкції об'єкта і наявності обтічника для поліпшення аеродинамічної якості кабіни. А, В - поперечні розміри кабіни (противаги), м; V - швидкість усталеного руху, м/с; ?- Щільність повітряного потоку, кг/м3 (?=1.1? 1.125) кг/м3.
кН
Розглянемо розрахунок більш докладно з урахуванням розрахункових схем, наведених на рисунку 1.6.
а) схема горизонтальної проекції кабіни;
б) схема вертикальної проекції кабіни
Малюнок 1.6 - Схеми до розрахунку опорних реакцій черевиків кабіни:
Прийнято наступні позначення:
А, В - ширина і глибина кабіни, м; h - відстань між башмаками по вертикалі, м; П - позначення точки підвіски кабіни; Xп, Yп - поздовжнє і поперечне зміщення точки підвіски кабіни відносно центру підлоги, м; SП - натяг тягових канатів, кН; К - положення центру мас кабіни; Г - положення центру мас розрахункового вантажу; XК, yк - поздовжнє і поперечне зміщення центру мас кабіни відносно центру підлоги, м; XГ, YГ - поздовжнє і поперечне зміщення центру мас розрахункового вантажу, м; N П, NН - нормальні реакції в зоні контакту черевиків з напрямними, які діють перпендикулярно і паралельно площини напрямних; РК, РГ - сила тяжіння кабіни і вантажу, відповідно, кН.
Сили нормального тиску, що діють на башмаки в площини напрямних і в перпендикулярному до них напрямку, визначимо з рівнянь рівноваги кабіни:
? Мх=0,? Му=0 (1.18)
З рівнянь рівноваги визначимо відповідні нормальні реакції:
, кН (1.19)
, кН (1.20)
де Рг=Qp · 10 - 2 - величина сили тяжіння маси розрахункового вантажу, кН (...
