ня маси.
Після навантаження проставляються штемпелі, проводиться таксування і друкується дорожня відомість, куди вносяться всі відомості з накладної, а номер дорожньої відомості вноситься до накладної.
При таксуванні заповнюються такі дані: відстань перевезення, номер тарифної схеми, вид відправки, розмір провізної плати.
Якщо швидкість перевезення велика, то згідно ТР1-1 (нові) провізна плата збільшується в 1,5 рази.
На зворотному боці накладної проставляються календарні штемпелі про прийняття вантажу до перевезення. На станції призначення перевіряється правильність стягнення провізних платежів, проставляються штемпелі про прибуття вантажу і його видачу, робляться відмітки про прибуття вантажу.
Провізні платежі, тарифні відстані розраховує товарний касир, він працює з ТР і визначає код станції і код вантажу. З вантажем і з вагоном працює прийомоздавач вантажу.
5. Вибір типу складу і засобів механізації. Нормування термінів виробництва вантажних операцій
.1 Вибір типу складу і засобів механізації
Для заданих вантажів необхідно вибрати типи складів і схему комплексної механізації вантажно-розвантажувальних робіт (ПРР). Тип схеми залежить від роду вантажу, типу рухомого складу, видів стикуємими транспорту, обсягу вантажів, що переробляються, інтенсивності потоків і виду операцій.
Для вирішення поставленого завдання скористаємося балансом завантажених і порожніх вагонів, таблицею перерахунку добових вантажопотоків у вагонопоток, а також нормативною документацією - Єдині норми часу і виробітку на ж/д транспорті.
Підсумок представимо у вигляді таблиці 5.
Примітка:
ПРМ - вантажно-розвантажувальний механізм. Автонавантажувач або електронавантажувач з вилковим захватом, вантажопідйомністю 1-2тонни.
П см - змінна продуктивність ПЗМ (т/зміна).
П екс - експлуатаційна продуктивність ПЗМ (т/год).
,
де t см - час роботи протягом однієї зміни з урахуванням обідньої перерви: t см=8-1=7:00.
До пв - коефіцієнт прямого варіанта перевантаження, показує яка кількість вантажу перевантажується з вагона в автомобіль або навпаки, минаючи склад (прямий і не прямий варіанти).
m під - кількість подач, яке залежить від добового розміру прибуття чи відправлення вагонів.
якщо N сут=0 ... 10? m під=1;
якщо N сут=10 ... 20? m під=2;
якщо N сут=20 ... 30? m під=3.
Q под - маса вантажу в одній подачі (т/під).
, де
n під - кількість вагонів в одній подачі,
Р ср ст - середня статичне навантаження на вагон.
М - кількість ПЗМ, яке залежить від обсягів вантажопереробки, продуктивності ПЗМ та часу роботи вантажного фронту:
, де
сут - добовий розрахунковий обсяг переробки вантажів (т/добу):
Т повн - повне час роботи ПЗМ, протягом доби з урахуванням обідніх перерв: Т повн=21час; під - час, витрачений на подачу та забирання вагонів після вантажних операцій: t під=0,5 години;
Т під - час на виконання вантажних операцій з одного подачею (година/під):
, де
доп - час, витрачений на підготовчо-заключні операції: для лісових і великовагових вантажів t доп=1:00; для решти t доп=0,25 години.
Т машин см - час роботи засобів механізації з вагонами у всіх добових подачах:
Т машин см =? Т під? 21часа.
Якщо Т машин см gt; 21 години, то збільшуємо розрахункова кількість засобів механізації, про що зазначається у примітках.
Для наливних вантажів М не розраховуємо. Т під для наливних вантажів визначаємо за формулою:
Т під=0,33n під, де
, 33 - кількість часу, що витрачається на виконання вантажних операцій з одним вагоном на годину.
Розраховуємо кількість ПЗМ:
Тарно-штучні: М=718/(14,6 * (21 - 1 * 0,5))=3
Контейнери: М=777,7/(204,3 * (21 - 4 * 0,5))=1
Важковагові: М=1617,9/(19,6 * (21 - 3 * 0,5))=5
Швидкопсувні: М=1608,4/(9,1 * (21 - 5 * 0,5))=10
Ліс: М=1899/(34,3 * (21 - 3 * 0,5))=3
