ся з двох основних частин - статора и ротора. Статором назівається нерухомости частина машини, ротором - ее обертова частина. Властівістю асінхронної машини є ее оборотність, тобто вона может буті Використана в режімі генератора и в режімі двигуна. Через ряд суттєвіх недоліків асинхронні генератори почти НЕ застосовуються, в тій годину як асинхронні двигуни Набуль великого Поширення.
Двигун постійного струм (ДПТ)
Машини постійного струм застосовують як електродвигунів и генераторів. Електродвигуни постійного струм мают хороші регулювальні Властивості, значний перевантажувальну здатність и дозволяють отрімуваті жорсткі и м'які механічні характеристики.
Призначення. Такі машини широко Використовують для приводу різніх механізмів у чорній металургії (прокатні стани, кантувателі, роликові транспортери), на транспорті (електровозу, тепловози, електропоїзді, електромобілі), у вантажопідйомних и землекопальніх прилаштувати (крани, шахтні підйомники, Екскаватор), на МОРСЬКИХ и річкових суднах, у металообробній, паперової, текстільної, поліграфічної промісловості та ін Двигуни невелікої потужності застосовують у багатьох системах автоматики.
Конструкція двигунів постійного струм складніше и їх ВАРТІСТЬ вищє, чем асинхронних двигунів. Однак у зв'язку з широким ЗАСТОСУВАННЯ автоматизованого електропривода та тиристорних перетворювачів, что дозволяють живить електродвигуни постійного струм регульованості напругою від мережі змінного Струму, ЦІ електродвигуни широко Використовують у різніх Галузо народного господарства.
Генератори постійного струм Ранее широко вікорістовуваліся для живлення електродвигунів постійного струм в стаціонарних и ПЕРЕСУВНА установках, а такоже як джерела електричної енергії для заряду акумуляторних батарей, харчування електролізніх и гальванічніх ванн, для електропостачання різніх електричних спожівачів на автомобілях, літаках, пасажирських вагонах, електровозу, тепловозах та ін
Недолік машин постійного струм - наявність щеточноколлекторного апарату, Який требует ретельного догляд в ЕКСПЛУАТАЦІЇ и зніжує Надійність роботи машини. Тому останнім годиною генератори постійного струм в стаціонарних установках вітісняються напівпровідніковімі перетворювач, а на транспорті - синхронний генератор, Які Працюють спільно з напівпровідніковімі Випрямляч.
Будова
Мал. 2,7. Електромагнітна схема двополюсної машини постійного струм (а) та еквівалентна схема ее обмотки якоря (б): 1 - обмотка збудження; 2-Головні полюси, 3 - Якір; 4-обмотка якоря; 5 - щітки; 6 - корпус (станина)
Мал. 2,8. Будова електродвигун постійного струм: 1 - станина, 2 - головний полюс, 3 - обмотка збудження, 4 - полюсний наконечник, 5 - додатковий полюс, 6 - обмотка Додатковий полюса, 7 - провідники компенсаційної обмотки, 8 - повітряний зазор, 9 - магнітопровід якоря , 10 - провідники обмотки якоря, 11 - щітка, 12 - вал, 13 - колектор, 14 - лапа.
Принцип Дії. Машина постійного струм (Мал. 2,8 а) має обмотку збудження, розташовану на явно вираженими полюсах статора. З цієї обмотці проходити Постійний струм Iв, створює магнітне поле збудження Фв. На роторі розташована двошарова обмотка, в Якій при обертанні ротора індукується ЕРС. Таким чином, ротор машини постійного струм є якорем, а конструкція машини подібна з конструкцією зверненої сінхронної машини.
При заданому напрямку Обертаном якоря направление ЕРС, индуцируемой в его провідніках, поклади только от того, під Якім полюсом находится провідник. Тому у всех провідніках, розташованіх під одним полюсом, направление ЕРС однакове и зберігається таким Незалежності від частоти Обертаном. Іншімі словами, характер крівої, что відображає напрямок ЕРС на Мал. 2,8, а, нерухомости у часі: в провідніках, розташованіх вищє горизонтальної осі сіметрії, яка розділяє полюс (геометрична нейтраль), ЕРС всегда спрямована в один БІК; в провідніках, что лежати нижчих геометрічній нейтралі, - в протилежних сторону.
При обертанні якоря провідники обмотки переміщуються від одного полюса до Іншого; ЕРС, індукована в них, змінює знак, тобто в шкірному провідніку навідні змінна ЕРС. Однако Кількість провідніків, что знаходяться під шкірного полюсом, залішається незміннім. При цьом сумарная ЕРС, індукована в провідніках, что знаходяться під одним полюсом, такоже незмінна за безпосередньо и примерно Постійна за величиною. Ця ЕРС знімається з обмотки якоря помощью ковзного контакту, включеного между обмотками и зовнішньої Ланцюг.
Обмотка якоря віконується замкнутої, симетричного (Мал. 2,8, б). При відсутності зовнішнього НАВАНТАЖЕННЯ струм по обмотці не проходити, тому что ЕРС, індуковані в різніх Частинами обмотки, взаємно комп...
