одження
Подача насоса прісної води визначається кількістю теплоти, яку необхідно відвести від двигуна з водою протягом години:
,
де - коефіцієнт запасу подачі,;
- частка теплоти, що відводиться прісною водою, по тепловому балансу двигуна, при охолодженні поршнів і циліндрів,;
- теплоємність прісної води,;
- щільність прісної води,;
- перепад температур,;
- нижча теплота згоряння робочого палива,;
- масова витрата охолоджуючої води,,
;
;
Подача насосів забортної води залежить від кількості теплоти, що відводиться від маслоохладителя, охолоджувача прісної води і охолоджувача наддувочного повітря:
,;
де - Частка теплоти відводиться від маслоохладителя,;
,
де - Частка теплоти відводиться від охолоджувача прісної води;
;
,
де - теплоємність повітря,;
- температурний перепад наддувочного повітря,;
,
де - сумарний коефіцієнт надлишку повітря, для чотиритактного СОД;
- теоретично необхідну кількість повітря для згоряння 1 кг палива,;
.
Подача насоса забортної води дорівнює:
,
де - коефіцієнт запасу, враховує додаткову витрату забортної води на охолодження компресорів, підшипників валопровода і теплообмінних апаратів, не враховані в відводиться теплоті,;- Теплоємність забортної води,;- Перепад температур забортної води,;- Щільність забортної води,;
Площа охолоджуючої поверхні водо-водяного охолоджувача дорівнює:
,
де - коефіцієнт запасу на глушіння трубок,;
- загальний коефіцієнт теплопередачі від води до води,;- Температурний напір:
,
тут і - температури охолоджуваної прісної води на вході і виході з охолоджувача,,; і - температури забортної води на вході і виході з охолоджувача,,;
;
Обсяг розширювальної цистерни дорівнює:
,
;
Потужність насосів, обслуговуючих системи ДУ: Насос прісної води:
,
де - подача насоса прісної води;- Необхідний напір, для відцентрового насоса;- Загальний ККД насоса, для відцентрового насоса;
;
) Насос забортної води:
,
де - подача насоса забортної води;
- необхідний напір, для відцентрового насоса;
- загальний ККД насоса, для відцентрового насоса;
Висновок
У результаті роботи над даним курсовим проектом був розроблений судновий дизельний двигун 8ЧН 27,5/36. Даний двигун відноситься до СОД (частота обертання колінчастого вала 730 об/хв), має 8 циліндрів, розташування циліндрів - рядне. Він відповідає вимогам, зазначеним у навчальному технічному завданні: розвиває необхідну потужність, що забезпечує судну необхідну швидкість. Спроектований двигун також має досить низький питома витрата палива -. Дане значення питомої витрати палива нижче середнього для СОД, що говорить про економічність двигуна. Крім того, в порівнянні з прототипом, розроблений дизель має дещо менші габарити по ширині (максимальна ширина 1296мм, у прототипу - 1360мм) і висоті (максимальна висота - 2196мм, у прототипу - 2860мм), що дозволяє говорити про деяке вийгриш в масі двигуна і , звичайно ж, про меншій масі та вартості вихідних матеріалів, що, в свою чергу, призводить до зниження собівартості двигуна.
Але проте даний двигун не придатний для використання в якості ГД на криголамі. Для найбільш ефективного подолання крижаних перешкод криголаму необхідний ВОД. Розрахований двигун може бути використаний як допоміжний, наприклад для руху по безледному простору, як двигун використовує більш дешеве паливо.
Список літератури
1. Стенін В.А., Альпін, «Проектування суднових ДВС.», Уч. посіб., Северодвинск, 1 998.
. Стенін В.А. «Суднове головне енергетичне обладнання. Суднові дизелі », уч. посіб. по курс. і диплом. проект., Северодвинск, 2003.
. Андросов Б.І., Кравцов А.І., Коншин І.А., «Дизелі морських суден», атлас конструкцій, М .: Транспорт, 1966.
. Ваншейдт В.А., «Суднові ДВС.», Л .: Суднобудування, 1977.
. Овсяников М.К., «Суднові дизельні установки», Л .: Суднобудування, 1986.
