і прольотів великих цехів. Вони обслуговують зону вздовж цеху; ширина зони залежить від вильоту консолі, яка доходить до 5 м.
Найбільш поширеним засобом верхнього транспорту в цеху є електричні мостові крани, які служать і вантажопідйомним, і транспортним засобом. Управління ними може бути верхнє (з кабіни) і нижнє. Швидкість пересування з верхнім управлінням до 120 м/хв; керованих з підлоги - не більше 30 м/хв. p> При невеликому обсязі вантажних робіт застосовують ручні одно-та 2-х балкові мостові крани.
7.2 Підйомно-транспортне обладнання в автоматизованому виробництві
У автоматичну потокову лінію транспортні пристрої входять в якості складової частини всього комплекту обладнання лінії і поставляються верстатобудівними заводами комплексно з вхідними в лінію верстатами.
Зручними транспортно-підйомними засобами є монорельси, рольганги або їх поєднання з транспортерами і гнучкими підвісками.
Корпусні деталі, що мають хороші поверхні, переміщаються по рольганги безпосередньо, без тари. Круглі деталі поміщають у спеціальні ящики. Похилі рольганги мають ухил 3 В°. p align="justify"> Транспортні конвеєри для межоперационной передачі деталей широко застосовують у масовому і великосерійному виробництві. Вони можуть бути підлоговими, підвісними. Підлоговий пластинчастий або стрічковий конвеєр в однодетальних лініях використовується так само, як і рольганг в поєднанні з монорельсами. Швидкість регулюється відповідно з тактом випуску виробів за допомогою варіатора і становить:
- стрічкового робочого конвеєра 6 - 30 м/хв;
- транспортного 30 - 60 м/хв.;
пластинчастого робочого-1-5 м/хв;
транспортного - 7 - 20 м/хв.
Для передачі деталей типу тіл обертання (маховиків, фланців тощо) застосовують похилі жолоби, що влаштовуються короткими секціями від одного верстата до іншого, головним чином на однодетальних потокових лініях. Їх виконують з ухилом 1:10 - 1:15. p align="justify"> При груповій обробці і в потокових лініях в якості міжопераційного транспорту можуть служити різні маніпулятори і промислові роботи. p align="justify"> Створюються автоматизовані ділянки на безе верстатів з ЧПУ і транспортними засобами від ЕВM. Схема ГПС см. стр.321 [4]. br/>
7.3 Транспортування стружки
Транспортування стружки від верстатів до збірних коробам або бункерах, розташованим у проїздів цеху, виробляється за допомогою авто-і електровізків та навантажувачів, електротельферів на монорейках, мостових кланів, кран-балок і транспортерів. Найбільш доцільно виробляти транспортування стружки безпосередньо від верстата до відділення її переробки системою транспортерів або конвеєрів, розташованих під підлогою. У таких тpанспортних системах застосовують такі конвеєри і транспортери: гвинтові (шнекові), скребкові, Єршово-штангові, ланцюгові, пластинчасті, стрічкові, інерційні, гідравлічні та ін Технічна характеристика конвеєрів в табл. 7.13. 7.14 [5]. br/>
8. Визначення загальної площі цеху і його компонування
Основним показником, що характеризує використання виробничої площі, є величини питомої загальної та виробничої площі на один верстат. Загальна площа передбачає розміщення контрольних пунктів ВТК, магістральних проїздів, ІPK, комор пристосувань, абразивів, допоміжних матеріалів. Середні розміри питомої виробничої та загальної площ:
- для малих верстатів (масою до 1 т) - 10 - 12 м 2 і 18 - 21 м 2 ,
- для середніх верстатів (масою 1 - 10 т), - 15 - 25 м 2 і 26 - 29 м 2 ,
для великих верстатів (масою 10 - 30 т) - 30 - 45 м 2 і 50 - 100 метрів +2 .
Розрахувавши виробничу площу цеху з відомим кількості верстатів (см.п.3.3) і площі допоміжних приміщень та складів, приступають до компонування цеху.
Компонування - це схематичний план будівлі із зображенням відділень ділянок, допоміжних і службово-побутових приміщень. При розробці компоновочного плану повинні бути враховані загальні вимоги: прямоточность виробництва, починаючи від складу або місця надходження заготовок і кінчаючи відправкою готової продукції; найкоротші шляхи,...
