лотом. Відомо, наприклад, що 1 кг літакової конструкції коштує близько 1000 дол США, тоді як вартість 1 кг маси легкового автомобіля навіть вищого класу оцінюють приблизно в 20 дол, тобто майже в 50 разів дешевше! До цього треба додати і ціну всієї складної, різній і дорогий авіаційної інфраструктури: устаткування аеропортів, повітряних трас і навіть спеціальних штучних супутників Землі, що допомагають вирішувати аеронавігаційні завдання, а також здійснюють не прості і швидкі дії з пошуку і порятунку людей, потерпілих в авіаційних пригодах в необжитої місцевості яка, як відомо, займає велику частину суші, не кажучи про океанічних просторах.
Підвищення економічної ефективності повітряного транспорту шляхом зниження експлуатаційних витрат залишається злободенною завданням хоча б тому, що від цього залежить вартість квитків, придбаних пасажирами на регулярні авіарейси.
Найбільш простий шлях підвищення економічної ефективності - зниження витрат авіаційними двигунами дорогого палива. У процесі безперервного вдосконалення конструкції двигунів, зростання їх ККД в останні роки досягнуті позитивні результати. Але до теперішнього часу конструкції двигунів і їх експлуатаційні характеристики досягли такого ступеня досконалості, що подальше їх поліпшення стає майже неможливим.
Необхідно також, щоб літаковий парк більше літав, ніж стояв в ангарах на виконанні регламентних, профілактичних та ремонтних робіт. Досконалість авіатехніки крім усього іншого полягає і в її ремонтопридатності, простоті і дешевизні технічного обслуговування, що не в останню чергу визначається загальною культурою суспільства.
Все це, звичайно, не означає, що поступальний поліпшення діяльності повітряного транспорту по всіх напрямами припинено і людство не знайде нових ефективних шляхів і способів більш економного, регулярного, швидкого й, головне, безпечного подолання повітряного простору планети.
ВИСНОВОК (повітряна перспектива)
Неухильне зростання обсягу повітряних перевезень пасажирів, вантажів і пошти-результат постійного і стійкого технічного вдосконалення цивільної авіації. Йде безперервний процес поліпшення всіх експлуатаційно-технічних і льотних характеристик насамперед літаків. Це виражається у збільшенні їх пасажиромісткості, вантажопідйомності, швидкості польоту, економічності, надійності і, отже, безпеки. На сьогоднішній день для фахівців вже очевидний той факт, що у обігнали своє час надзвукових суперлайнерів комерційних перспектив просто не існує. Можливою альтернативою вважаються лише невеликі літаки для якнайшвидшої доставки обмеженого числа VIР-пасажирів. Один з подібних проектів, до речі, розроблявся фірмою В«СухийВ» у партнерстві з американською компанією В«ГалфстрімВ» і англійської "Роллс-РойсВ». Повертаючись до перспективним проблемам, які обговорювалися на Московському конгресі IAС'ОЗ, потрібно відзначити, що учасники прийшли до одностайної думки про те, що не може бути мови про використання в осяжному майбутньому на літаках атомної силової установки вся необхідна для повітряних суден енергія повинна бути й виходила за рахунок традиційного, вуглеводневої, палива. Хоча незабаром цілком можлива поява двигунів на СПГ (зрідженому природному газі), а потім - на екологічно чистому рідкому водні. Визнаним лідером у подібних розробках є вітчизняне ВАТ В«ТуполєвВ».
не зазнає серйозних змін, на думку фахівців, і сформовані форми конструкцій літальних апаратів. Появи літаків немислимих конфігурацій не передбачається, зате в недалекому майбутньому відбудеться зміна матеріалів для їх виготовлення. Алюмомагніевие сплави будуть замінені титаном і композитними матеріалами. І сьогодні креслення подібних машин вже можна побачити на комп'ютерних екранах проектувальників.
Якщо ж говорити про глобальні перспективи розвитку транспорту, то відповідно до думки світових експертів провідні позиції будуть, безперечно, займати повітряні перевезення. В останні десятиліття їх світовий обсяг неухильно зростає, щороку складаючи від 5 до 7% і про насичення ринку говорити немає ніяких підстав. І нехай згідно зі статистикою послугами повітряного транспорту на сьогодні користується тільки 7% населення нашої планети, дані з перевезень красномовно говорять про те, що пересуватися по повітрю, максимально економлячи свій час, воліє досить значна частина людства (див. Додаток рис.2). Повітряний транспорт буде грати все помітнішу роль в житті суспільства і взагалі цивілізації.
ДОДАТОК
В
Рис. 1
В
Рис. 2
В
Рис. 3
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ
1. Аветисов В.А. Світовий транспорт. СПб.: СпецЛит, 2000;
2. Андерссон Б. Світові авіаперевезення (пер. з англ.). М.: Міжнародні відносини, 2001;
3. Бєліков В. Господарі небес// Навколо Світу, 2003 № 11;
4. Повітряний тероризм (збірник статей, пров. з англ.). М.: Центр Міжнародних проекті...
