мних радіомаяків - курсового і глісадного - і відповідних їм бортових радіоприймачів і точних радіовисотоміру. Звичайно, для використання цієї дотепної системи екіпажі повинні володіти відповідним навичками, високою кваліфікацією і досвідом.
3.4 Екологічний аспект
Повітряний транспорт, як і інші його побратими, надає шкідливий вплив на навколишнє середовище. Але й тут у нього є свої специфічні особливості. Небажаний вплив авіації на природне середовище зводиться в основному до двох факторів: викиду працюючими двигунами в атмосферу шкідливих речовин, що містяться у вихлопних газах, і шуму, створюваного роботою силових установок. У принципі це мало відрізняється від впливу на природне середовище інших транспортних машин, наприклад автомобілів, у двигунах яких також спалюється вуглеводневе паливо. Але специфіка авіації при цьому полягає, по-перше, в більшій кількості палива, що спалюється, що припадає на одну машину, і, по-друге, в розсіянні відпрацьованих газів в набагато більших обсягах повітряного простору, що тягнеться аж до стратосферних висот. Остання особливість, здавалося б, повинна зменшувати наноситься природі конкретних регіонів шкоду при експлуатації авіаційної техніки, але тут виступає специфічна особливість деяких видів літаків, зокрема висотних, що сприяють руйнуванню озонового шару планети. Загроза ця може вже в недалекому майбутньому стати фатальною. Правда, зараз поки ще неясні до кінця характер і механізм взаємодії озону і вихлопних газів авіадвигунів в атмосфері. Мабуть, є необхідність у проведенні грунтовних наукових досліджень у цій області на міжнародному рівні.
Шум, створюваний роботою силових установок сучасних літаків на зльоті та посадці, несприятливо впливає на організм людини. Оскільки аеропорти розташовуються, як правило, близько до великим містам і мають досить високу щільність повітряного руху, жителі таких міст, особливо їх районів, розташованих в безпосередній близькості від аеропортів, відчувають значний дискомфорт. З ростом обсягу повітряних повідомлень, збільшенням потужності двигунів і маси літаків необхідність придушення авіаційного шуму виросла на складну проблему. Тому ICАО була змушена ввести спеціальний міжнародний стандарт "Авіаційний шум". Держави отримали право забороняти польоти машин з незадовільними акустичними характеристика ми. Зниження рівня шуму досягають конструктивними хитрощами і введенням спеціальних прийомів пілотування
Крім зовнішнього шуму, що діє в навколишньому середовищі, авіадвигуни (особливо повітряні гвинти у таких, наприклад, літаків, як Іл-18, Ан-24 і ін) генерують сильний внутрішній шум, діючий на пасажирів і членів екіпажу, які перебувають на борту. Зовнішній шум впливає на людей короткочасно, внутрішній же - протягом усього польоту, іноді триваючого кілька годин. Ця обставина стала однією з причин, по-перше, відмови від широкого використання силових установок з повітряними гвинтами, а по-друге, застосування конструктивних компонувань літаків з розміщенням двигунів у хвості (наприклад, на французькій "Каравелі", вітчизняних Як-40, Іл-62, Ту-154 та ін.) Крім деякого поліпшення пожежної безпеки така компоновка значно зменшує рівень шуму в пасажирському салоні і в кабіні екіпажу.
3.5 Повітряний транспорт-найдорожчий вид транспорту
Підвищення економічної ефективності повітряного транспорту постійно турбує всі авіакомпанії світу. На жаль, через об'єктивних умов транспортні послуги цивільної авіації стабільно залишаються найдорожчими в порівнянні з послугами будь-яких інших видів наземного або водного транспорту. Головна причина дорожнечі послуг цивільної авіації - необхідність витрат на виконання авіаційної наукою комплексів найскладніших науково-дослідних і дослідно-конструкторських робіт з проектування та споруді нових типів літаків, а також на виконання непростих і різноманітних випробувальних польотів і трудомістких доводочних робіт. Для проведення досліджень і випробувань на сучасному рівні потрібна наявність дорогий і складною спеціальної науково-технічної. інфраструктури - найбільших сучасних інститутів з аеродинамічними трубами, численних стендових і інших спеціальних установок, добре оснащених випробувальних аеродромів з набором складних і спеціалізованих літаючих лабораторій. Іноді доводиться створювати і випробовувати спрощені літаки-аналоги. Так, наприклад, було при розробці понад звукового Ту-144, коли спочатку досліджували в польотах його невеликий аналог; перероблений з серійного швидкісного винищувача. Через необхідності витрат величезних коштів для будівництва новітньої авіатехніки, зокрема широкофюзеляжних і надзвукових транспортних літаків.
Крім того, для будівлі сучасних літаків, їх двигунів і складного зв'язкового і аеронавігаційного обладнання застосовують самі високоякісні і дорогі матеріали.
У підсумку виходить, що маса навіть серійного сучасного літака за вартістю порівнянна із зо...
