ить 36 коробок в одному ряду по довжині кузова.
Маса та об'єм вантажу: M = 26100 кг, V = 56.376 м3.
Залишилося вільне місце по висоті складає 895 мм.
Залишилося вільне місце по довжині становить 120 мм.
Залишилося вільне місце по ширині складає 80 мм, по 40 мм з кожного боку, оскільки вантаж розміщується посередині щодо стінок напівпричепа. Коефіцієнти використання транспортного засобу (коефіцієнти завантаження) рівні:
виходячи з обсягу вантажу = 63.3%
виходячи з максимальної вантажопідйомності = 99.7%
Такий спосіб завантаження дозволяє максимально використовувати даний напівпричіп, але при цьому значно ускладнюються процедури навантаження і розвантаження, кріплення вантажу в напівпричепі. Для верхнього неповного шару необхідні додаткові кріплення, внаслідок чого загальні витрати на кріплення вантажу зростають. p> При визначенні фактичних навантажень на осі і зчіпний пристрій складу транспортних засобів, виявилося перевищено одне з допустимих параметрів навантаження - на задню вісь тягача. Невеликий запас за навантаженням на задню вісь напівпричепа дозволив зробити корекцію розміщення вантажу в напівпричепі - зрушити коробки до задньої частини кузова на 120 мм, але перевантаження на задню вісь тягача і раніше залишилася високою.
Тоді було прийнято рішення використовувати простір в 895 мм по висоті напівпричепа, зменшивши кількість коробок в одному ряду по довжині кузова з 45 до 40 штук. Всього до завантаженні було підготовлено 1040 коробок - в одному шарі 160 штук (40 * 4), 6.5 шарів. Останній верхній шар неповний - 80 коробок, що становить 20 коробок в одному ряду по довжині кузова.
Маса та об'єм вантажу: M = 26000 кг, V = 56.16 м3
Залишилося вільне місце по висоті складає 685 мм.
Залишилося вільне місце по довжині становить 1620 мм.
Залишилося вільне місце по ширині складає 80 мм, по 40 мм з кожного боку, оскільки вантаж розміщується посередині щодо стінок напівпричепа.
Таким чином, було звільнено місце по довжині кузова на 1620 мм, щоб зменшити навантаження на задню вісь тягача, перемістивши вантаж до задньої стінки напівпричепа. Це дозволило домогтися дотримання всіх допустимих обмежень.
Остаточні значення коефіцієнтів використання транспортного засобу:
виходячи з обсягу вантажу = 63.1%
виходячи з максимальної вантажопідйомності = 99.3%
Список використаної літератури
1. Конспект лекцій
2. А. М. Медведєв, Завдання та методичні вказівки до виконання курсової роботи з дисципліни "Вантажі і обробка вантажів ", Рига: Інститут Транспорту та Зв'язку, 2008. 28 с. br/>
