ерізу болта: В
Середній напруга і амплітуда цикли:
В В В В В
Так як, то запас міцності шатунного болта визначається за межею текучості:
В
Запас міцності повинен бути не менше 2.
4.3. Розрахунок колінчастого вала на міцність
В
Колінчастий вал двигуна Д - 244 полноопорний з симетричними колінами і асиметричним розташуванням противаг.
Рис. 11. Схема колінчастого валу. p> Матеріал - сталь 40ХНМА;
Корінна шийка:
- внутрішній діаметр: d вн = 0 мм
- зовнішній діаметр: d н = 75,25 мм
- довжина шийки: l кш = 32 мм
шатуни шийка:
- внутрішній діаметр: d вн = 32 мм
- зовнішній діаметр: d н = 68 мм
- довжина шийки: l кш = 38 мм
Радіус кривошипа: R = 62,5 мм
Відстань міжсерединами корінних шийок: l = 135 мм
Маса противаги: ​​m пр = 1,5 кг
Наведена маса щоки: m щ = 1,2 кг
Наведена маса шатунної шийки: m шш = 0,457 кг
В
br/>
Рис. 12. Розрахункова схема кривошипа. p> Товщина щоки: n = 25 мм
Довжина перерізу А-А щоки b = 120 мм
Розрахунок корінних шийок.
Корінні шийки розраховуємо тільки на крутіння під дією тангенціальних сил. Максимальні і мінімальні значення скручують моментів визначаємо за допомогою складання таблиць набігаючих моментів. Значення тангенціальною сили Т = f (П†), визначені в динамічному розрахунку заносимо в графу 2 таблиці. Відповідно до порядком роботи циліндрів, у графи таблиці заносяться значення Т для відповідних циліндрів. Далі визначаються набігають моменти для 2, 3, 4, 5-ій корінних шийок. <В В
.................
В
Критерієм навантаженості шийки є розмах моменту.
Значення О” М max для кожної шийки наводимо в останньому рядку таблиці набігаючих моментів. Визначаємо таким чином найбільш навантажену шийку. p> Таблиця 7
П† Вє
Т 1
Т 2
Т 3
Т 4
1
2
3
4
5
0
0
0
0
0
30
-6837,1
-3214,2
-3022,5
-15823,9
60
-4039,5
-5270,5
-5412
-7340,6
90
2841,6
-3107,6
-3801,4
8790,6
120
5072,4
3776,9
1806,7
7975,7
150
2986,1
6672,4
-238,2
4029,2
180
0
0
0
0
210
-3022,5
-6837,1
15823,9
-3214,2
240
-5412
-4039,5
7340,6
-5270,5
270
-3801,4
2841,6
8790,6
-3109,6
300
1806,1
5072,4
7995,7
3776,9
330
-238,2
-2986,1
4029,2
6672,4
360
0
...
