я водою провідник включає на розподільному щиті у службовому відділенні сигналізацію наливу води. Під час наливу води провідник спільно з заправщиком водою зобов'язаний спостерігати за приладами і зазначеної вище сигналізації за рівнем води, не допускаючи переповнення баків, при якому вода через Вістова трубу виливається на междупутья. Система наповнюється водою через нижні водоналивні труби.
У зимовий період перед прибуттям на станцію постачання водою за 10 ... 40 хв, залежно від температури зовнішнього повітря, включають електричні обігрівачі, відкривають роз'єднувальні крани водоналивних труб. Після наливу води обігрівачі відключають і роз'єднувальні крани перекривають. У сильні морози можуть замерзнути унітази та зливні труби умивальних чаш. Щоб уникнути цього необхідно періодично промивати унітази гарячою водою з мережі опалення. Обігрів зливних труб (якщо немає електрообігріву) проводиться шляхом промивання їх гарячою водою через лійку під умивальними чашами.
Заправку системи водопостачання при негативних температурах зовнішнього повітря проводять після заправки системи опалення та нагрівання повітря у вагоні до температури не нижче 12 В° С.
При підготовці в рейс вагона з водяним і комбінованим опаленням в опалювальний період провідник повинен перевірити стан котла, положення вентилів і дросельних заслінок, наявність колосників у топці, справність насосів і вимірювальних приладів, наявність води в системі і запасному баку, наявність технічної документації, схеми опалення, інструкції заводу-постачальника, переконатися у відсутності течі води в трубах і кранах. p> Слід перевірити наявність і справність інвентарю: піки-різака, совка для вугілля, скребка, сокири, відра. При необхідності систему поповнюють водою, очищають топку від шлаку і золи, перевіряють кількість вугілля. Вагони починають опалювати при температурі зовнішнього повітря 10 "С і нижче. Розпалювання котла виробляють папером і Мелкон-колотими дровами. У міру розгоряння дров топку завантажують паливом рівномірно по колосникових решітці. При цьому дверцята топки повинна бути закрита, а дверцята зольника відкрита. Інтенсивність горіння палива регулюють кількістю повітря, подається в топку через дверцята зольника. Для збільшення тяги і припливу повітря дверцята зольника відкривають, а для зменшення - прикривають. Рекомендовано товщина шару палива для великих шматків вугілля 100 ... 200 мм, для дрібних 50 ... 100 мм. Для кращого горіння палива періодично списом роблять проколи палива та шлаку. Не можна допускати скупчування золи та шлаку по периметру колосникових решітки в місці зіткнення з кожухом вогневої коробки, так як вони створюють значна перешкода теплообміну. Під час топки котла треба підтримувати постійне горіння палива і необхідну температуру води в котлі. p> На шляху прямування необхідно систематично контролювати рівень води в системі опалення по гідрометрії або контрольному крану, при необхідності підкачуючи воду насосом. Чорна стрілка гідрометрії показує рівень води в системі, червоне маркування - Мінімальний рівень води. p> У вагонах з водяним опаленням щоб уникнути пароутворення і пов'язаних з цим втрат води і погіршення її циркуляції необхідно стежити за термометром за тим, щоб температура води в системі не перевищувала 90 В° С. При більш високій температурі кришку зольника слід закрити.
Прискорення обігріву вагона при низьких температурах зовнішнього повітря проводять за допомогою ручного або циркуляційного насоса при температурі води в котлі не нижче 50 В° С. Перед посад кой пасажирів вагон повинен бути прогрітий до температури 18 ... 22 В° С.
Чистку топки котла виробляють при накопиченні в ній великої кількості золи та шлаку, коли на поверхні палива утворюються темні плями, поступово заволікають всю поверхню колосникових грат. Рекомендується чистити топку в три етапи: згребти весь гарячий шар палива в одну сторону, списом підняти шлак, після видалення топкових газів викласти його у відро, золу видалити через отвори колосникових грат в зольник; зрушити палаючий шар палива на очищену поверхню колосникових грат і так само провести чистку другій її частині; розрівняти палаючий шар палива та завантажити топку свіжим вугіллям, золу з зольника вигребти у відро. Рекомендується проводити чистку топки котла швидко, щоб вона не охолоджувалася.
Після прибуття вагонів у пункт формування та обороту необхідно очистити топку і зольник від золи та шлаку і містити котел у робочому стані. Після опалювального сезону з метою схоронності система опалення повинна бути заповнена водою. У процесі експлуатації періодично, але не менше одного разу на добу і при заповненні системи опалення водою необхідно випускати повітря через воздухоспускного крани. В залежності від температури зовнішнього повітря встановлені норми видачі палива на опалення одного пасажирського вагона, які наведено в табл. 3.14. У зимовий період вагони забезпечуються паливом у пунктах форму...
