ув'язненою Митної конвенції про міжнародне перевезення вантажу. На морському транспорті розрахунки за експортними та імпортними вантажам російськими вантажовідправниками проводяться з 1993 року з морськими перевізниками - пароплавствами за договірними цінами на основі коносаментів. У міжнародному лінійному судноплавстві поряд з договірними ставками застосовують тарифи лінійних конференцій. Кожна така конференція виробляє свій тариф. Якщо ставка фрахту при трамповом повідомленні має в основі свого формування попит і пропозицію, то лінійні тарифи - витрати судновласників лінійного флоту.
Фрахт являє собою винагороду, що виплачується перевізнику за безпечну і сохранную перевезення і доставку вантажів. Він виплачується тільки у разі такої доставки. Він може бути виплачений як у порту призначення, так і в порту відправлення, як передбачено в договорі морського перевезення. Плата за авіафрахт звичайно обчислюється за вагою в кілограмах. Коли співвідношення об'єму і ваги перевищує 6, плата стягується виходячи з обсягу вантажу.
В основі тарифів за транспортування нафти і нафтопродуктів трубопровідним транспортом лежать фактичні витрати власників трубопроводів за перекачування. Тарифи цього виду транспорту встановлюються урядами відповідних держав, ставка визначається за перекачування 1 т. нафти на 100 км шляху. Рівень їх залежить від цінової кон'юнктури нафти і нафтопродуктів на світових ринках та її динаміки, офіційно ставки ніде не оголошуються. На рівень тарифу здійснюють прямий або непрямий вплив тарифи конкуруючих з трубопровідним залізничного та річкового транспорту і рівень світового фрахтового ринку танкерного тоннажу.
Глава 3. Особливі транспортні зв'язки
До особливих транспортним зв'язкам можна віднести зв'язок Схід-Захід Характерною рисою співробітництва Схід-Захід в галузі транспорту зараз стає поширення європейських та всесвітніх транспортних систем в східну частину Європейського континенту. В європейський пул "Інтерконтейнер" входять вже майже всі залізниці Східної Європи. Незважаючи на те, що пул як форма монополістичного об'єднання має тимчасовий характер, його створення дозволяє впорядкувати систему розподілу загальних витрат і прибутку серед учасників.
У 1989 р. були відкриті відділення всесвітніх "DHL" і "TNT" ("Ді-Ейч-Ел" і "Ті-Ен-Ті") в Будапешті, а зараз спільні підприємства цих компаній і "Юнайтед-Парселз" діють у всіх країнах Східної Європи, в Москві, Санкт - Петербурзі і Києві. p> В даний час в СНД є ряд спільних проектів щодо зміцнення та модернізації інфраструктури транспортних коридорів Схід-Захід у Європі.
Таких коридорів п'ять:
Північний - включає морські лінії в Балтійському морі і сухопутні у Скандинавії - порти Балтики і Санкт - Петербург. p> Центральний - через Польщу на Москву. У цьому коридорі намічено будувати швидкісну залізничну магістраль Берлін-Москва через Варшаву-Мінськ і залізничну лінію з...
