и гасом або маслом, так як водяне заповнення преса призводить до появи іржі в дефектних місцях. Виявлені тріщини, наскрізні і глибокі раковини у корпусах і кришках виправляються електродугової зварюванням. Місця під зварювання обробляють пневматичним або ручним ріжучим інструментом (зубилом, напилком, свердлом і т.п.). Виплавка дефектного місця автогеном НЕ рекомендується щоб уникнути ослаблення міцності металу внаслідок вигорання вуглецю при виплавці.
При ремонті чавунних корпусів і кришок застосовують холодну зварювання електродами марки ОЗЧ-4.
Товщина покриття повинна бути 1,0 ... 1,2 мм при діаметрі стрижня 3 мм, тобто після покриття діаметр електрода буде 5,0 ... 5,4 мм; 1,25 ... 1,4 мм - при діаметрі стрижня 4 мм і 1,5 ... 1,7 мм - при діаметрі стрижня 5 мм. Відношення маси покриття до маси стрижня для електродів всіх діаметрів становить приблизно 35%.
Чавун, наплавлений таким електродом, піддається механічній обробці твердосплавним ріжучим інструментом. Зварювання виробляють ділянками. Кожна ділянка для зняття напружень і ущільнення металу шва піддають безпосередньо після зварювання куванні молотком вручну.
Шви виконують не менш ніж в два проходи. Заварку тріщин ведуть обратноступенчатим способом. p> Зварювання здійснюють на постійному струмі при зворотній полярності. Зварювальний струм складає приблизно 25 ... 30 А на 1 мм діаметра електрода. Зварювання ведуть короткими швами (приблизно 30 мм) з охолодженням на повітрі до 60 0 С.
При ремонті корпусів визначають стан різьби в корпусі для укручування сідел: перевіряють чистоту обробки і щільність посадки сідла. Різьба не повинна мати задирок, викришених ниток, вм'ятин та інші, а також слідів зносу робочою речовиною. Різьба повинна бути чистою, шліфованої і відповідати 2-му класу точності. Щільність посадки різьби перевіряють при відгвинчування і закручуванні сідел, які повинні відгвинчуватися або загвинчуватися з деяким зусиллям (щільна посадка).
При ремонті корпусів визначають стан різьби під шпильки. Якщо різьблення зношена і товщина стінки між шпильками достатня, то нарізають нову різьбу трохи більшого розміру і виготовляють під цей розмір шпильку. Якщо товщина стінки мала, то в отвір під шпильку упресовують циліндрик і, заварюють його в двох сторін, висвердлюють в ньому отвір і нарізають різьблення під шпильку.
викручування дефектних шпильок іноді становить труднощі, особливо це відноситься до шпильок, частина яких відламана. В останньому випадку в шпильці просвердлюють отвір на глибину 10 ... 15 мм і роблять його квадратним, після чого вставляють квадратний стрижень і ключем вивертають шпильку з корпусу. Іноді приварюють до шпильці стрижень і потім вивертають її.
2.2.4 Ремонт сідел і затвора
На знос робочих поверхонь сідел і затвора впливають два фактори: корозія і ерозія.
Корозія проявляється в руйнуванні поверхонь зазначених деталей під дією протікає речовини, хімічно взаємодіє з матеріалами, з яких деталі виготовлені. Ступінь руйнування можна зменшити відповідним підбором матеріалів, що йдуть на виготовлення сідел і затвора.
Ерозія проявляється в руйнуванні поверхонь сідел і затвора внаслідок истирающего впливу робочої речовини. Ерозія особливо проявляється в умовах, коли клапан відкритий ще мало, тому що при цьому утворюється вузький кільцевий прохід між сідлами і затвором і стирається вплив робочої речовини зростає. Ерозійний знос виникає і при неправильному виборі матеріалу для виготовлення сідел і затвора або недотриманні режимів їх термічної обробки.
У результаті процесів корозії та ерозії змінюється конфігурація сідел і затвора виконавчого пристрою, що порушує характеристику останнього. Крім того, з'являються неприпустимий пропуск протікає речовини при повністю закритому виконавчому пристрої. Односторонні руйнування робочої поверхні сідел призводять до викривлення штока і зростанню тертя затвора в опорних напрямних втулках, що спочатку викликає збільшення зони нечутливості, а потім - повне припинення переміщень затвора.
Для відновлення зношених поверхонь ущільнювачів сідел і затвора застосовують наплавку легованими електродами, що скорочує витрату дефіцитних легованих сталей. Наплавку сідел і затворів клапанів, що працюють при високій температурі протікає речовини, доцільно виробляти електродами, призначеними для дугового зварювання високолегованої сталі з особливим властивостями. Покриття має бути товсте або особливо товсте.
Наплавлення електродами сідел і суцільних затворів проводять таким чином.
1. Поверхні сідел або затвора, що підлягають наплавлень, ретельно очищають від нальотів бруду, іржі і окалини, після чого зачищають до металевого блиску. Якщо підготовку деталей під наплавлення виробляють різцем, то потім зачищають гострі кромки і глибокі ризики, так як кромки в процесі наплавлення швидко згоряють і сприяють шлакоутворення, що веде до у...
