торчиков.
Перший у світі успішний політ літака американських авіаконструкторів і піонерів авіації братів Уилбера (1867-1912) і Орвіла (1871-1948) Райт з двигуном внутрішнього згоряння відбувся 17 грудня 1903 році. Політ тривав 59 с.
У 1909 році Анрі Фарман (1874 - 1958) створив свій чудовий аероплан В«Фарман-3" - міцний, стійкий, слухняний в управлінні. Це був літак, який одним з перших став випускатися серійно і був основним навчальним літаком того часу.
У Росії одним з перших конструкторство літаків і вертольотів був Ігор Іванович Сікорський (1889-1972). Він з 1908р. будував літаки, у т.ч. перші в світі 4-моторні літаки В«Російський витязьВ» та В«Ілля МуромецьВ». У 1919 емігрував до США. У 1928 Сікорський отримав громадянство США. У 1923 заснував фірму "Сікорські аеро інжиніринг" (до 1929 голу його компанія стала відділенням більш великої компанії "Юнайтед еркрафт"), де під керівництвом Сікорського створені пасажирські і військові літаки і вертольоти. p> У міру розширення і вдосконалення промислових підприємств у другій половині XIX століття збільшувалося застосування машин для внутрішньозаводського (Внутрішньоцехового і міжцехового) переміщення сировинних матеріалів, заготовок, напівфабрикатів і готових виробів, для транспортування штучних і сипучих вантажів у портах і на залізницях, при видобутку вугілля та залізної руди і т.п. p> Вони визначали рівень механізації підйомно-транспортних робіт. Так, наприклад, в Гамбурзькому порту було встановлено близько 400 кранів вантажопідйомністю 1,5-2 т. і вильотом стріли 6,8 - 9,8 м. У цехах Путилівського заводу (С.Петербург) до середини 90-х років працювало понад 130 наповнених, поворотних, мостових та інших кранів. До цього часу в основному завершився перехід до металевих конструкцій підйомно-транспортних машин і пристроїв, намітилися тенденції збільшення вантажопідйомності, швидкостей підйому і переміщення вантажів, переходу на різні види машинного приводу при збереженні ручного приводу для операцій з відносно короткими і рідко повторюваними робочими періодами.
Тоді ж, поряд з вантажопідйомним і транспортним устаткуванням періодичної дії, поступово вводилися в експлуатацію та установки безперервної дії (транспортери) та окремі системи підвісних канатних доріг.
Найбільше поширення в цей період отримали стаціонарні та пересувні крани. Крани обладналися паровим або гідравлічним приводом. Одним з перших парових кранів в Росії був стаціонарний щогловий кран, введений в експлуатацію в1863 році на причальної стінки Севастопольського судноремонтного заводу Російського товариства пароплавства і торгівлі.
Одночасно з паровими кранами використовувалися гідравлічні стаціонарні крани.
У Росії під час промислового підйому 90-х років помітно зросло виробництво підйомно-транспортної техніки. Вона проводилася на Путіловськом, Невському суднобудівному, Коломенському, Сормовском, Брянськом, Харківському паровозобудівному заводах, на Московських зав...
